ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ
 


 

Т-34 - ОСНОВНОЙ ТАНК ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

А. А. Морозов

 

Статья А. А. Морозова с его виденьем истории Т-34 при его жизни опубликована не была. Данная статья подготовлена по материалам А. А. Морозова для выпуска журнала  «Вопросы оборонной техники» посвященного 40летию Победы (Вопросы оборонной техники. Серия 6. Выпуск №120. 1985). Оригинальная ли это версия статьи, или переработанная не известно.

Запись из дневника А. А. Морозова 4.02.75. Сегодня приезжал на завод полковник Николаев Владимир Михайлович из редакции журнала «Техника вооружения». По их заказу я написал для журнала статью «Правда о танке Т-34». Статью они переработали и предложили мне для подписи. К сожалению, от статьи остались «рожки да ножки». Вся моя идея пропала и я с их поправками не согласился и категорически из отвел и вообще отказался от дальнейшей работы над статьей. Видно моя прямота и откровенность не в духе их направления и возможностей.

В статью добавлены иллюстрации.

 

В октябре 1937 г. начались работы, которые привели к созданию прославленного танка Т-34, оставившего неизгладимый след в истории Великой Отечественной войны, а также в послевоенном танкостроении1.

 

1 Статья подготовлена по материалам А. А. Морозова и представлена харьковским заводом им. В. А. Малышева.

 

Фото Т-43 из альбома 1940 г.


 

О танке Т-34 уже сказано и написано так много хорошего, что может сложиться оши­бочное мнение, будто «тридцатьчетверка» была, чуть ли не всепобеждающим чудом-тан­ком, для борьбы с которым не существовало никаких средств. Многие авторы публика­ций о танке Т-34, приписывая его творцам феноменальные способности, немало грешат против истины, часто односторонне оценивая факты и события. Я же, как один из соз­дателей этого танка, хочу поделиться мыслями о тех истоках, том подходе и тех прин­ципах, которые решили судьбу этой славной боевой машины, хочу, чтобы опыт ее конст­руирования, производства и боевого применения в суровые дни войны способствовал дальнейшему развитию отечественного танкостроения.

Общеизвестно, что развитие и техническое совершенствование вооружения и военной техники идет по пути соревнования между средствами поражения и средствами защиты. Для танка это проявляется в тенденции к одновременному повышению огневой мощи и защиты – его так называемых «активных свойств». История танкостроения показывает, что наиболее значительное развитие получили узлы и механизмы, определяющие именно эти свойства.

Разумеется, это не значит, что ради них можно пренебречь многочисленными, так на­зываемыми «пассивными» свойствами (скоростью, удельной мощностью, проходимостью, обзорностью, эргономическими показателями и др.), ибо именно благодаря им удается реализовать на практике «активные» свойства или, иначе говоря, его боевую мощь. Лишь при правильном сочетании «активных» и «пассивных» свойств может быть создан танк с высокой боевой эффективностью. Но чтобы создать такой танк, изготовить его «в металле», конструкторы должны были настойчиво и упорно вести поиск решений мно­гочисленных взаимосвязанных задач, несмотря на временные неудачи, порой необъектив­ную, а иногда и злопыхательскую критику «просвещенных пророков». Для достижения но­вых качеств танка надо было отказаться от принятых традиций в конструировании, не без риска используя новые смелые технические решения и идеи, идти непроторенным путем.

 

 

 

А. А. Морозов.

А. А. Морозов.


 

 

Приступая к разработке проекта нового танка, наше КБ при харьковском паровозостро­ительном заводе им. Коминтерна (ХПЗ) не избежало этих трудностей, хотя за десять с лишним лет предшествующей работы в области танкостроения им был накоплен доста­точный опыт по разработке и производству танков Т-12, Т-24, БТ всех модификаций, Т-35 и других машин. Опыт этих лет сыграл большую роль в дальнейшем развитии танкостроения. В этот период, как в нашей стране, так и за рубежом шел интенсивный поиск облика танка. Почти до конца 30-х гг. существовали различные танковые докт­рины, а созданные в соответствии с ними танки резко отличались по массе, скорости, вооружению, защите, конструктивным решениям узлов, компоновке и внешним формам. В то время в серийном производстве находился танк БТ-7, который, несмотря на вы­сокие подвижность и огневую мощь, заметно отставал по защите от уровня развития противотанковых средств зарубежных армий.

Назрела необходимость создания нового, более совершенного танка, и поэтому в октяб­ре 1937 г. нашему КБ, возглавляемому инициативным инженером, талантливым организатором энтузиастом танкового вооружения Михаилом Михайловичем Кошкиным 2, Автобронетанковое управление РККА дало задание разработать новый маневренный колесно-гусеничный средний танк с более мощной броней, обеспечивающей защиту от огня крупнокалиберного противотанкового пулемета ДК.

 

2М. И. Кошкин (1898-1940 гг.) принимал участие в гражданской войне сначала  рядовым красноармейцем, а затем политработником. С 1924 г. после окончания Коммунистического университета - на партийной работе. В 1929 г. направлен на учебу

в Ленинградский машиностроительный институт, который закончил в 1934 г, Ра ботал сначала конструктором, а затем заместителем начальника КБ на Ленинградском танковом заводе № 174. В 1937 г. был назначен начальником КБ ХПЗ им. Коминтерна.

 

Открытие памятника Кошкину М. И. в Харькове. 1985 г.

Открытие памятника Кошкину М. И. в Харькове. 1985 г.


 

Для этого предполагалось использовать броневые листы толщиной 20 мм, которые  и были приняты за основу при проектировании корпуса и башни нового танка. По  инициативе Михаила Ильича для более эффективного использования такой брони впервые в мировом танкостроении нашими конструкторами был проработан и внедрен на всех последующих танках принцип установки броневых листов корпуса и башни под острым углом к вертикали, что значительно повысило их противоснарядную стойкость без увеличения массы брони. В новом колесно-гусеничном танке, получившему марку А-20 броневая зашита, созданная по этому принципу, успешно выдержала проверку обстрелом. Этот принцип зашиты особенно эффективным оказался для носовой чисти корпуса, и  потому в дальнейшем он широко использовался повсюду, где выпускались танки.  Руководствуясь им, в результате длительных поисков было найдено также оригинальное решение по защите бортов танка А-20 наклонными броневыми листами.

Несмотря на обилие вариантов конструкций защиты бортов корпуса, Михаил Ильич удивительно точно определил именно тот, который и по сей день остается верным. Борта были выполнены в виде цифры 4, что хорошо сочеталось с ходовой частью танка и придавало машине красивую "обтекаемую" форму.

К этому времени калибр противотанковых пушек достиг 45 мм. Чтобы противостоять им в процессе разработки танка А-20 был проработан другой, "инициативный" вариант танка,  представлявший собой гусеничную машину с повышенной броневой зашитой корпуса и башни за счет использования листов брони толщиной до 30 мм.

Отказ от колесного движителя позволил не только усилить броневую зашиту танка, но  также значительно упростить и удешевить всю его конструкцию. В "инициативном"  образце, которому была присвоена марка А-32, в целях снижения напряженности узлов ходовой части и с учетом перспективного увеличения массы танка было использовано пять пар обрезиненных опорных катков большого диаметра вместо четырех, применявшихся на танках БТ и A-20.

На А-32 была установлена и более мощная 76-мм пушка, которая вывела этот танк по огневой мощи в один ряд с тяжелыми танками, вооруженными в то время пушками этого калибра. Основные характеристики проектов танков А-20 н А-32.

 

Танк

А-20

А-32

Движитель

Колсно-гусеничный

Гусеничный

Масса, т

18

19

Экипаж, чел.

4

4

Тип двигателя

Дизель В-2

Дизель В-2

Мощность, л. с.

430

450

Удельная мощность, л. с./т

25

23,6

Максимальная скорость, км/ч

65

65

Среднее удельное давление на грунт, кгс/см2

0,61

0,59

Запас хода, км

350-400

400-450

Калибр пушки, мм

45

76

Пулеметы:

 

 

калибр, мм

7,62

7,62

количество, шт.

2

2

Боекомплект, шт.:

 

 

снарядов

152

72

патронов

2700

1640

Толщина/угол наклона брони, мм/градус:

 

 

лобовой лист корпуса

20/56

20/56

верхний бортовой лист корпуса

20/35

20/35

нижний бортовой лист корпуса

25/0

30/0

башня

25/25

25/25

крыша и днище

10/90

10/90


 

В конце 1988 г. проекты танков А-20 и А-32 были представлены на рассмотрение и утверждение Главному Военному Совету, где мы с М. И. Кошкиным докладывали о сво­ей работе.

Отлично помню, как с большим волнением мы довольно неуверенно доложили Главному Военному Совету о выполнении полученного задания по новому танку А-20 и довольно робко обосновали целесообразность дальнейшей разработки нашего "инициативного" ва­рианта (танка А-32).

Присутствовавший на этом совете И. В. Сталин, сидя в стороне с неизменной трубкой и пачкой папирос "Герцеговина флор", ни своим видом, ни участием не мешал ведению совещания и нашим докладам. После наших докладов начались критически острые, горя­чие выступления. Затем все присутствовавшие обступили деревянные модели танков и уже в форме свободной и довольно шумной беседы продолжали обсуждение наших пред­ложений. Было высказано множество аргументов и "за", и "против". Особую актив­ность проявляли противники новых образцов, которые, опираясь на примеры удачного боевого применения танков БТ и Т-26, пытались доказать отсутствие необходимости в рискованных, по их мнению, отступлениях от общепринятого направления в танкострое­нии.

Казалось, провал наших предложений предрешён, и если нам и утвердят что-то, то ско­рее всего проект A-20. Но вдруг, прервав это бурное обсуждение, И. В. Сталин спо­койно, медленно, без жестов, глядя куда-то в пространство, негромко сказал в насту­пившей тишине: "А давайте-ка не будем мешать конструкторам. Пусть они сами сдела­ют предлагаемую ими машину, а мы посмотрим, так ли она действительно хороша, как они говорят о ней". После этого все как-то сразу стало на свои места. Проекты А-20 и А-32 утвердили и разрешили нам изготовить по одному опытному образцу этих танков. К середине 1939 г. оба образца (А-20 и А-32) были изготовлены и переданы Государ­ственной комиссии для проведения ходовых испытаний, результаты которых подтвердили их примерно одинаковую надежность. Комиссия признала, что опытные танки "...выпол­нены хорошо, а по своей надежности и прочности выше всех опытных образцов, выпущен­ных ранее".

Несмотря на то, что опытные танки А-20 и А-32 по огневой мощи и защите значитель­но отличались друг от друга, комиссия все же не сделала окончательного вывода и не дала рекомендаций, на каком из вариантов среднего танка следует остановиться для организации серийного производства.

Борьба двух направлений относительно дальнейшего развития танков продолжала оста­ваться очень острой: сторонники колесно-гусеничного направления упорно защищали яв­но отмирающий для танков колесно-гусеничный движитель.

Возможно, эта борьба продолжалась бы и далее, но к концу 1939 г опыт боевых действий в ходе советско-финляндской войны навсегда положил конец затянувшемуся спору в пользу гусеничного движителя.

Практика боевого применения танков Т-26 и БТ показала, что в условиях бездорожья тактическую подвижность может обеспечить только гусеничный движитель. К тому же танки Т-26 и БТ (на гусеничном ходу), резко отличавшиеся по подвижности на марше, практически уравнивались по этому свойству на поле боя, так как высокая подвижность БТ в то время не могла быть использована из-за невысокой подвижности остальных войск. Испытания танков А-20 и А-32 способствовали также формированию правильных взглядов на взаимосвязь огневой мощи, защиты и подвижности танка.

Долгое время в танкостроении существовали две различные доктрины развития танков; доктрина обеспечения мощной защиты и вооружения за счет резкого снижения подвижности и противоположная ей доктрина обеспечения предельно возможной подвижности за счет снижения защиты и огневой мощи. Обе они как неверные были нами решительно отброшены. Победила новая, впервые нашедшая свое воплощение в образцах танков А-20 и А-32 доктрина гармоничного сочетания показателей огневой мощи, защиты и подвижности. Однако для того, чтобы достичь этих качеств нового танка при невысокой массе и габаритах, приемлемых значениях стоимости, трудоемкости и некоторых других, важных показателей, иначе говоря, для того, чтобы делать такие танки в нужном коли­честве, дешево, быстро, сохраняя при этом их высокие качества, конструкторам боевой машины нужно работать творчески, инициативно, используя накопленный опыт и знания, отдавая делу не только ум, но и сердце. Конструкторам танков А-20 и А-32 в некоторой мере удалось найти пути к гармоничному сочетанию свойств танка, благодаря чему был достигнут заметный отрыв ТТХ этих танков от предыдущих машин. В первую оче­редь, это было обеспечено разработкой "классической" компоновки танка и оптимальный решений его основных узлов, которые позднее прочно утвердились в мировом танкостроении.

К числу таких принципиальных решений, положенных в основу конструкции танков А-20 и А-32, можно отнести следующие: размещение пушечного вооружения в одной башне, расположение моторно-трансмиссионного отделения в корме, использование дизельного двигателя, установка броневых листов корпуса и особенно лобовых под значительным углом наклона, применение ходовой части с катками большого диаметра, увеличение численности экипажа до четырех человек.

Достижению успеха в создании нового хорошего танка в огромной мере способствовало активное участие в общей работе наряду с конструкторами технологов, призванных не просто воплотить идеи конструкторов в "металл", а совместно с ними обеспечить быстрое, простое, дешевое и качественное освоение нового танка в производстве. Наша совместная работа с технологами над танками А-20 и А-32 - отличный пример такой разработки танков, которая дала возможность организовать в короткий срок их массовый выпуск при низкой стоимости и высоком качестве.

За неоценимую помощь нам, конструкторам, за прекрасную науку быть одновременно и конструкторами, и технологами хочу сказать доброе слово в адрес "большой пятерки" скромных тружеников - технологов Н. Ф. Мельникова, С. Б. Ратинова, А. И, Соколянского, В. Г. Померанцева, А. Н. Чинова, их талантливым последователям Гуревичу, Гроссману, Орлозорову, Забайкину, Файншмидту и многим другим подлинным энтузиастам, отдавшим много сил и энергии нашему делу и по праву заслужившим уважение и признательность танкистов.

 


 

Однако было бы несправедливо все заслуги в создании нового танка приписывать только конструкторам и технологам. Рабочие, техники, испытатели, словом весь коллектив завода, жили одной семьей, общими интересами, единодушным стремлением успешно выполнить почетное и ответственное задание.

Вдохновителями и организаторами этой работы, смелыми новаторами в танковой техни­ке были директор Юрий Евгеньевич Максарев и главный инженер Сергей Несторович Махонин. Они принимали решения по многочисленным вопросам, связанным с разработ­кой, изготовлением образцов, испытаниями и серийным выпуском отечественных танков. Как любая новая машина, впервые полностью собранный танк поступает в распоряжение "крестных отцов" — испытателей, за которыми остается последнее слово, Именно они определяют, что хорошо и что в танке плохо, что надо доработать, а что переделать, В процессе испытаний нужно выявить способности новой машины, ее предельные воз­можности, "характер", недостатки, все это правильно оценить для того, чтобы помочь, конструкторам найти оптимальный путь доводки новой машины. Поэтому испытатель должен быть не только большим специалистом, иметь знания и опыт, уметь видеть, слышать и "чувствовать" машину. Он должен любить ее и вместе с ее создателями твердо верить в конечный результат - принятие на вооружение.

Танкам А-20 и А-32 в этом отношении, прямо скажу, повезло: во главе этой ответ­ственной работы с самого начала стояли крупнейшие испытатели, преданные своему делу, душой прикипевшие к новому танку и самоотверженно боровшиеся за его судьбу. Среди них в первую очередь следует назвать имена Евгения Анатольевича Кульчицкого и Ивана Григорьевича Панова.

История создания танков А-20 и А-32 в силу объективных закономерностей развития техники стала предысторией нашей знаменитой "тридцатьчетверки". Пусть это не пока­жется странным, но танк Т-34, в отличие от многих других машин, не имел своего, так сказать, официального начала: он не создавался с чистого листа, с первой линии чертежа. Фактическое начало ему было положено в образцах танка А-20 и особенно А-32. Танк Т-34, как боевая машина, появился в результате доработки в предельно сжатые сроки "инициативного" танка А-32 путем дальнейшего усиления его бронезащиты, вооружения и проведения ряда других мероприятий. Этот танк в дальнейшем стал самым массовым танком нашей армии в Великой Отечественной войне.

Первые опытные образцы танка Т-34 были изготовлены в начале 1940 г. и при испыта­ниях полностью подтвердили свои высокие технические и боевые качества. Особо сле­дует подчеркнуть тот факт, что впервые в истории танкостроения броня танка Т-34 оказалась "сильнее" снаряда противотанковой артиллерии того периода: при обстреле из 45-мм противотанковой пушки танк Т-34 был неуязвим. Увеличение массы пример­но на 5 т, по сравнению со своим предшественником (танком А-32), практически не снизило подвижность танка.

На испытаниях в присутствии высшего командования Красной Армии танк Т-34 показал исключительную способность преодолевать противотанковые инженерные сооружения и препятствия, перекрывая при этом все нормативные показатели, существовавшие ра­нее для других машин.

Весной 1940 г., в условиях распутицы, два опытных образца Т-34 совершили пробег из Харькова в Москву и обратно (примерно 1500 км), продемонстрировав достаточную на­дежность работы всех узлов, высокие показатели скорости движения, запаса хода и топливной экономичности.

По окончании первой половины пробега танки доставили в Кремль для осмотра членами Советского правительства.

С нескрываемым удовлетворением, вызванным хорошими результатами испытаний и про­бега танков, И. В. Сталин поблагодарил за проделанную работу присутствовавших на смотре конструкторов, испытателей, экипажи машин, кратко сказав в заключение о Т-34: "Это будет "ласточка" в наших танковых войсках". Этот показ, ставший ключевым моментом в истории "тридцатьчетверки", окончательно определил ее дальнейшую судьбу.

В середине 1940 г. начался выпуск установочной партии танков Т-34, а к началу 1941 г. на заводе была завершена вся необходимая подготовка и начато их серийное производство.

После окончательной доводки конструкции по результатам испытаний и показов опреде­лились ТТХ танка, сопоставляя которые с ТТХ зарубежных танков того периода, мож­но видеть значительное превосходство Т-34 над всеми серийными зарубежными средни­ми танками (таблица).

Тогда калибр танкового вооружения на серийных отечественных средних танках, как правило, не превышал 45-50 мм, а их броня обеспечивала надежную защиту только от ружейно-пулеметного огня и мелких снарядных осколков, даже частично не защищая от огня противотанковой артиллерии калибра 37-50 мм. "Тридцатьчетверка" имела 76-мм пушку, а ее броня противостояла как танковой, так и противотанковой артиллерии ука­занного калибра. Показатели подвижности: удельная мощность, запас хода, скорость движения, проходимость у танка Т-34 были намного выше, чем у других средних тан­ков того времени.

Достичь этого удалось в первую очередь за счет оснащения танка Т-34 дизелем B-2 развивающим мощность до 500 л. с. Этот двигатель удовлетворял требованиям по мощности, топливной экономичности, пожарной безопасности, массе, стоимости, технологичности, ресурсу и др. Замечу, попутно, что задача оснащения дизелями зарубежных танков была решена только в 60-х гг.

 

Основные ТТХ Т-34 и зарубежных средних танков, выпущенных

в конце 30-х гг.

 

Параметры

Т-34 (СССР)

T-IIIE

(Германия)

Т-IVF1

(Германия)

S-35 (Франция)

Mk-IIA

(Велико­британия)

Масса, т

25,6

19,5

22,3

19,5

23

Экипаж, чел.

4

5

5

4

4

Мощность двигателя, л.с.

500

300

300

220

190

Удельная мощность, л,с./т

19,5

15,4

13,5

11,3

7,6

Запас хода по шоссе, км

3 00

175

200

240

130

Максимальная скорость, км/ч

54

50

40

45

25

Среднее удельное давление

 

 

 

 

 

На грунт, кгс/см2

0,61

0,9

0,9

0,9

1,0

Калибр пушки, мм

76

37

75

47

40

Броня:

толщина/ наклон брони, мм/градус

 

 

 

 

 

лобовой лист корпуса

45/60

30/0

50/0

45/45

78/0

бортовые листы

40/40 и

45/0

30/0

30/0

45/21

40-70/0


 

Во время войны такие танки были только у нас. Зарубежные танки оснащались неэкономичными и пожароопасными бензиновыми двигателями.

Дизель В-2 стал на длительный срок унифицированным двигателем для отечественной бронетанковой техники; все модификации средних, тяжелых танков и другие ВГМ оснащались только двигателями В-2. Это свидетельствует о высоком техническом уровне двигателя, о таланте и трудовом подвиге его творцов.

Решая задачу создания танка, можно разработать машины с высокими техническими характеристиками, воплотив их даже в металле, в образце. Но будет ли такой танк пригоден для производства, для эксплуатации - от этого зависит судьба разработки. Танки особенно в условиях войны, необходимо производить быстро, с минимальными материальными затратами, при остром дефиците квалифицированных кадров, нехватке некоторых материалов. Погоня за "самым совершенным" образцом танка, воплощающим в себе последние достижения техники, нередко мешает массовому производству дешевых танков, быстро восстанавливаемых в военное время, усложняет обучение личного состава, эффективному использованию "мудреной" техники в боевых условиях.

Известны примеры создания таких "передовых" образцов танков, которые после огромных затрат труда так и остались в стадии опытных образцов. В этом отношении танк Т-34 хорош не столько своими боевыми качествами, сколько предельной простотой в производстве, эксплуатации и ремонте, надежностью, низкой стоимостью и возможности массового производства на любом машиностроительном заводе.

Эти ценные качества были достигнуты в результате настойчивой борьбы конструкторов и технологов за минимальные массу и трудоемкость каждой детали танка, в стремлении везде и во всем разумно экономить, добиваясь предельной простоты, дешевизны и надежности.

Нам удалось создать такой танк, и он стал не только любимым танкистами грозным оружием, но и образцом простой и надежной боевой машины.

Таким образом, к началу войны нам удалось создать и поставить на серийное произ­водство новый средний танк, превосходящий по боевым свойствам и по приспособлен­ности к массовому производству средние танки фашистской Германии.

Радость принятия танка в производство была омрачена 10 сентября 1940 г. преждевременной смертью Михаила Ильича Кошкина, прекрасного специалиста и организатора, сумевшего сплотить и личным примером увлечь молодой конструкторский коллектив на решение больших и сложных задач, на смелое техническое дерзновение для их воплоще­ния в танке Т-34.

Начиная с 1937 г. и до последних дней жизни, Михаил Ильич Кошкин был связан с ра­ботой по созданию танка Т-34, за которую посмертно удостоен звания лауреата Госу­дарственной премии.

Каждое испытание, будь то отдельный узел или танк в целом, проходило под руковод­ством и при непосредственном участии М. И. Кошкина. Энергичный, беспокойный, темпе­раментный, он очень ценил время, тратил его только на дело, показывая нам пример высокой трудовой организованности.

Большой заслугой М. И. Кошкина является еще и то, что он заложил принципы орга­низации опытно-конструкторских работ на заводе, которые выдержали проверку време­нем и были особенно эффективны во время войны.

Итак, в 1940 г. началось серийное производство танков Т-34. Как ни странно, немцы о существовании этого танка ничего не знали, и боевые действия танков Т-34 в нача­ле войны были весьма эффективными: все имеющиеся тогда у врага противотанковые средства оказались не в состоянии вести с ними борьбу. Однако из-за малочисленнос­ти парка "тридцатьчетверок" их применение не могло оказать существенного влияния на ход боевых действий в целом.

Тяжелая обстановка на фронте и связанная с ней временная потеря поставщиков мате­риалов, узлов и комплектующих изделий, эвакуация ряда предприятий в восточные рай­оны страны создали много трудностей для выпуска танков Т-34 на нашем и других за­водах, которые принимали участие в изготовлении этих танков.


Приходилось на ходу решать множество вопросов, проявляя при этом исключительную оперативность и техническую Изобретательность, чтобы не останавливать выпуск край­не необходимых для фронта танков. Не хватало двигателей В-2, резины, черных и осо­бенно цветных металлов, электрооборудования, брони, различных мелких узлов и дета­лей, Надо было немедленно находить заменителя, других поставщиков или изготовлять недостающие узлы и детали своими силами.

Трудности усугубились в связи с эвакуацией нашего завода в Нижний Тагил для про­должения производства танков на вагоностроительном заводе, не имевшем опыта по их изготовлению.

Хочется подчеркнуть, что перебазирование завода в сентябре 1941 г. прошло исключи­тельно быстро и организованно, несмотря на то, что одновременно проходила эвакуа­ция тысяч различных предприятий и организаций страны с большим количеством работ­ников и их семей в сложных условиях нехватки подвижного железнодорожного транс­порта. Были сохранены его основные кадры, оборудование, материалы и незавершенная продукция, что позволило за непродолжительное время организовать выпуск танков Т-34 на новом месте.

В тяжелейших производственных и бытовых условиях, усугубляемых суровой уральской зимой 1941 г., в кратчайшие сроки нужно было организовать массовый выпуск танков Т-34, чтобы не только удовлетворить текущие запросы фронта, но и постепенно прев­зойти врага в количестве выпускаемых танков.

Вот тут-то и сыграли решающую роль заложенные в конструкции "тридцатьчетверки" простота и приспособленность к массовому производству на заводе со средним уров­нем оснащенности и недостаточно квалифицированными рабочими кадрами. Сейчас подоб­ный подход к конструкции танка кажется элементарным, но в то время он не был обще­признанным и носил поисковый характер. Он позволил также сравнительно быстро орга­низовать производство танков Т-34 на заводах в Сталинграде, Горьком, Свердловске, Омске и Челябинске. Выпуск этих танков постоянно нарастай, а стоимость снижалась, несмотря на введение различных усовершенствований конструкции.

 

А. А. Морозов, Н. А. Кучеренко, Ю. Е. Максарёв. 1943 г.

 

А. А. Морозов, Н. А. Кучеренко, Ю. Е. Максарёв. 1943 г.

А. А. Морозов, Н. А. Кучеренко, Ю. Е. Максарёв. 1943 г.


 

Танк Т-34 был хорошо приспособлен для его освоения экипажем, прост в эксплуатации техническом обслуживании и ремонте, а по своей надежности и неприхотливости соот­ветствовал суровым условиям войны.

Наши западные союзники хотя и критиковали танк за недостаточное совершенство конструкции ряда узлов, но в целом вынуждены были признать, что «...советские танки, в основном, хорошей конструкции, удобны для массового производства даже при полуквалифицированной рабочей силе» (выводы, сделанные по результатам изучения и испытания танка Т-34 на американском танковом полигоне). В английских газетах можно было прочесть такие строки: «Русские превзошли немцев не только в производстве танков, но также и по качеству вооружения. Русский танк Т-34 является единственным танком, которого боятся немцы. Они считают танк наиболее эффективным и Лучшим русским танком, с которым им приходилось встречаться. Высокая маневренность, работа пушки и качество брони танка Т-34 превосходны, что делает его любимцем русских танковых команд».

То же самое подчеркивали и американцы: "Новые русские танки, представляющие стандарт приличной конструкции, были выпущены в поразительно короткий срок. Наиболее страшный танк Красной Армии - это танк Т-34. Эффективность вооружения, конструк­ция весьма удачного наклона брони, мобильность делают этот танк весьма опасным для противника".

В дальнейшем американские и английские конструкторы при создании своих новых тан­ков заимствовали многие конструктивные решения танка Т-34, а в целом их новые танки все больше становились похожими на нашу "тридцатьчетверку".

Уже одно это говорило о том, что мы шли по правильному пути, задавая тон и направ­ление зарубежным конструкторам. Интересно мнение о нашей "тридцатьчетверке" врага на себе испытавшего ее силу. Уже после первых боев с участием танков Т-34 их пре­восходство над немецкими танками T-II, Т-III, Т-IV было настолько очевидно, что скрыть этот факт было невозможно. Несмотря на шумную рекламу, специально создаваемую вокруг собственных танков, и крик на весь мир об их непобедимости, германское командование вынуждено было заявить: "В настоящее время танк Т-34 является лучшим танком Красной Армии. Он весьма быстроходен, имеет хорошую броню, воору­жен 76-мм пушкой и снабжен современным оптическим прицелом. Большой угол наклона брони усиливает его защиту".

Многочисленные трофейные документы свидетельствуют о том, что вопросами борьбы с советскими танками занимались все командные инстанции гитлеровского вермахта вплоть до ставки верховного командования.

Необходимость борьбы с танками Т-34 и КВ заставила немецкое командование в ходе войны серьезно заняться созданием более мощных противотанковых средств и новых танков.

Располагая промышленной базой оккупированной Европы, Германия довольно быстро обеспечила свои войска более эффективными средствами борьбы с танками: противотан­ковыми пушками и самоходными установками на базе легких и средних танков.

К лету 1943 г. немецкие танковые части начали получать новые танки "Пантера" и "Тигр", а также самоходные установки "Фердинанд". Немецкое командование возлагало большие надежды на эти новые образцы бронетанковой техники с мощным вооружением и толстой броней, а потому и не скупилось на их рекламу, чтобы поднять боевой дух своей армии.

Действительно, по огневой мощи и броневой защите танк Т-34 уступал новым немецким, образцам, Но на практике новые немецкие танки не оправдали возлагавшихся на них надежд из-за недостаточной подвижности, не позволявшей реализовать их высокую огневую мощь и защиту. Другой причиной неуспеха нового немецкого оружия было относительно малое количество новых танков в армии, явившееся следствием ошибочного ре­шения перевооружить танковые войска новой техникой непосредственно в ходе войны. Несмотря на использование предприятий и ресурсов оккупированных стран Европы, промышленности фашистской Германии оказалось не под силу осуществить такое решение на практике.

В ответ на создание немцами новой бронетанковой техники мы разработали проекты существенной модернизации танка Т-34. И. В. Сталин, как обычно, лично рассматривал эти проекты.

Все, что предлагалось конструкторами по улучшению танка Т-34, было весьма заман­чиво и соответствовало той обстановке и развитию огневых средств, которого уже достигли в ходе войны воюющие армии. Однако предлагаемая модернизация, связанная со значительной переделкой Т-34, в результате чего мог появиться по существу новый танк, естественно, вызывала опасения в возможности снижения его массового выпуска и даже ограничения на какой-то период поступления танков в войска.

Твердая позиция И. В. Сталина по данному вопросу сводилась к требованию не растра­чивать силы и средства на разработку новых танков по той простой причине, что «...во время пожара,- как он образно выразил свою мысль, - не конструируют насосы, а но­сят воду во всем, что для этого можно использовать». На данном этапе он запретил дальнейшую разработку новых танков, так как танк Т-34 во всех отношениях являлся, по его личному убеждению, «хорошей машиной».

Категорически запретив даже думать о каких-либо «лучших» танках и связанной с этим перестройкой промышленности на их выпуск, Сталин дал указание о всемерном расшире­нии производства танков Т-34 и ограничении их модернизации усилением артиллерийско­го вооружения и улучшением обзорности.

В соответствии с этим указанием на танке Т-34 была установлена более мощная 85-мм пушка, которая практически уравнивала огневую мощь танка Т-34 с новыми немецкими танками, а для улучшения кругового обзора была введена командирская башенка. Теперь, когда прошло немало времени и подведены итоги принимавшихся в то время решений и действий, нельзя не признать абсолютно верной линии, которую занял и твер­до провел в этом вопросе И. В. Сталин.


Ход событий во второй половине войны полностью подтвердил правильность принятого нашим правительством курса в развитии танкового вооружения. К этому времени произ­водственная мощность танковой промышленности достигла своей вершины, а стабиль­ность и простота конструкции Т-34 позволили во много раз увеличить его выпуск, что в значительной мере обусловило наше превосходство над техникой врага.

В заключение хочу еще раз подчеркнуть, что танк Т-34 был не каким-то непоражаемым и всепобеждающим «чудо-танком». Он был просто хорошим танком, как нельзя лучше соответствовавшим нашим возможностям, условиям и требованиям военного времени, и в этом заслуга его создателей. Этот танк был единственным танком воюющих армий, который без существенных изменений конструкции прошел всю войну. Танк Т-34 стал самым массовым танком Красной Армии в годы войны.

Оружие само не побеждает - побеждают люди с оружием в руках. История Великой Оте­чественной войны показала всему миру исключительный пример массового героизма со­ветских людей, которые своим мужеством, отвагой, а очень часто и ценой своей жизни подняли славу русского оружия на небывалую высоту. Этой высокой чести удостоен и танк Т-34, на котором герои-танкисты совершали бесчисленные подвиги во имя свободы и независимости нашей Советской Отчизны.

 

Памятник создателям Т-34 в процессе строительства.

Запись А. А. Морозова в дневнике 21.05.74. Сегодня Соич рассматривал предложения по памятнику танку Т-34 на площади перед инженерным корпусом. Мы представили кучу графиков и эскизов и три макета. Табаков – главный архитектор завода представил один планшет. После обмена мнениями Соич принял за основу для проработки наш вариант с «Серпом и Молотом». Эскиз такой композиции разработан был мною.


 

 












 
ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ