ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ
 


 

АНАЛИЗ ПРИМЕНЕНИЯ БТТ В УСЛОВИЯХ РАДИАЦИОННОГО ЗАРАЖЕНИЯ

Ю. П. КОСТЕНКО

Вестник бронетанковой техники. №1. 1989.

 

Роботизированный комплекс «Клин-1» «Объект 032» и «Объект 033» (ВНИИТМ)

Роботизированный комплекс «Клин-1» «Объект 032» и «Объект 033» (ВНИИТМ)

 

 

Опыт применения образцов бронетанковой техники в работах по ликвидации по­следствий аварии на Чернобыльской АЭС (ЧАЭС) позволил выявить недостатки в кон­струкции и в организации эксплуатации машин в условиях радиационного заражения.

 

При ликвидации последствий аварии на ЧАЭС применялись гусеничные инженерные машины раз­граждения ИМР-2, бронированные ремонтно-эва­куационные машины (БРЭМ) и плавающие транс­портеры ПТС-2, а также колесные боевые разведывательно-десантные машины БРДМ-2РХ и броне­транспортеры БТР-70.

Рассмотрим вопросы, связанные с конструкцией этих машин.

 

1. Защита экипажа. Практически все указанные машины перед отправкой на ЧАЭС были оборудо­ваны дополнительной противорадиационной защи­той (ПРЗ) в виде свинцовых плит, устанавливае­мых внутри и снаружи машины в зоне рабочих мест экипажа.

Для БРЭМ, ПТС-2 и БТР-70 эта мера обосновывается тем, что данные машины не предназна­чены для работы в условиях, подобных возникшим на ЧАЭС.

Машины же ИМР-2 и БРДМ-2РХ предназначе­ны именно для работы в зоне разрушений в райо­нах, подвергшихся ядерным ударам. И то, что для работы в зоне реального радиационного заражения потребовалось срочно в полевых условиях оборудо­вать их дополнительной ПРЗ, говорит об очень уп­рощенном подходе (как на этапе выработки ТТТ, так и при создании этих машин) к оценке возмож­ного действия на экипаж γ-излучения.

Принципиальное различие в характере воздей­ствия (на личный состав и технику) обычного ору­жия в зоне боевых действий и радиации в зоне ра­диационного заражения состоит в том, что в первом случае действуют вероятностные законы пораже­ния, а во втором — тотальный закон (вся техника и весь личный состав, находящиеся в зоне зараже­ния, подвергаются воздействию радиации).

В связи с этим возникает необходимость сущест­венного уточнения требований по защите экипажа и по сохранению работоспособности машин в зоне радиационного заражения. Если при проектировании машин защита эки­пажа рассчитывалась с учетом того, что источником радиации является зараженный грунт и γ-излучение действует со стороны нижней полусферы, то опыт работ в районе ЧАЭС показал, что источ­ники излучения в районе разрушений находятся на грунте, на развалинах сооружений, включая уце­левшие части крыш, а в лесу такими источниками являются и кроны деревьев. Следовательно, экипаж должен быть защищен со стороны как нижней, так и верхней полусферы.

Приспособленность машин к дезактивации. Опыт показал, что из-за особенностей конструкции машин затруднена их дезактивация. Наиболее неудачна в этом отношении машина ИМР-2. Обилие открытых полостей и труднодоступных мест в ин­женерном оборудовании и снаружи машины, куда легко попадает радиоактивная пыль и грязь, которую потом невозможно полностью удалить, приво­дит к тому, что при дезактивации эту машину не­возможно отмыть до уровня, позволяющего вывести ее из зараженной зоны.

Требует совершенствования для всех (колесных и гусеничных) машин, которые должны работать в зоне радиоактивного заражения, конструкция и установка воздухоочистителя (ВО) двигателя. При работе в зараженной зоне ВО превращается в кон­центратор радиоактивной пыли и потому его конст­рукция должна быть такой, чтобы время, затрачи­ваемое на его замену, было минимальным. Желательно иметь фильтрующий элемент одноразового применения. Если же это невозможно, то должна обеспечиваться его эффективная промывка.

Вопросы эксплуатации и обслуживания машин ИМР-2, работавших в зоне ЧАЭС, рассмотрим на примере двух отрядов (каждый из шести этих ма­шин), прибывших из Прикарпатского военного ок­руга. Первый отряд прибыл в зону ЧАЭС 29 апре­ля, второй –  6 мая 1986 г. Машины обоих отрядов принимали участие в работах по сбору и захороне­нию радиоактивных продуктов аварии, в валке де­ревьев и расчистке зараженного мертвого леса, в установке опалубки защитной биологической стен­ки в районе четвертого блока. При установке опа­лубки в отдельных случаях машины работали в зо­нах, в которых уровень радиации достигал 360 Р/ч. При этом уровень радиации внутри машин доходил до 15 Р/ч. На 1 июня 1986 г. наработка машин в первом отряде составила в среднем 150, во вто­ром— 100 ч. После попытки проведения дезактива­ции отдельные элементы конструкции машин имели следующий уровень радиации: воздухоочиститель 5, двигатель 3, надгусеничные полки 3,5, гусеница 2, днище в районе моторно-трансмиссионного отделе­ния 1, выхлопной патрубок 1 Р/ч. При этом отме­тим следующее: за указанное время воздухоочисти­тели с машин снимались дважды и подвергались мойке в специальных ваннах увеличенного объема, однако и после промывки их уровень радиации не опускался ниже 3,5 Р/ч; за это время масло в дви­гателях не менялось; при мойке машины задержавшуюся радиоактивную «грязь» невозможно было смыть.

За время обслуживания указанных машин три офицера технической службы, не принимавшие не­посредственного участия в работах по ликвидации последствий аварии, получили дозы облучения соответственно 5; 9 и 4 Р.

Кроме того, имели место несколько случаев, когда у машин, работающих в районе четвертого блока, резко возрастал уровень радиации гусениц. При тщательном контроле оказалось, что между грунтозацепами траков впрессовывались куски грунта или графита, уровень излучения которых достигал 150 Р/ч. Для их извлечения был изготовлен специальный лом длиной 2 м, с помощь которого эти куски с трудом извлекались, а затем на носилках доставлялись к месту временного хранения.

Из приведенных данных следует, что при совершенствования машин типа ИМР необходимо обес­печить возможность осуществления дезактивации таких машин с целью их последующей эксплуата­ции вне зоны радиационного заражения. При этом следует предусмотреть возможность проведения со­ответствующих изменений на парке машин ИМР и ИМР-2, находящихся в войсках.

Специальные требования: а). Эвакуация ма­шины и экипажа. Во время работы машины в зоне с высоким уровнем радиации при потере ею по­движности или при других неисправностях выход экипажа из машины запрещается. В конструкции машины должна быть предусмотрена возможность ее автоматической сцепки с исправной машиной для последующей буксировки в зону с пониженным уровнем радиации.

Учитывая, что при работе в экстремальных ус­ловиях возможны случаи нарушения нормальной жизнедеятельности экипажа, конструкция рабочих мест экипажа, расположение люков и различных рабочих органов в районе люков должны обеспечи­вать возможность доступа снаружи к находящемуся внутри машины неработоспособному экипажу и эвакуацию его из машины.

б). Сохранение радиационной чистоты рабочих мест экипажа. Исходные позиции и площадки тех­нического обслуживания машин типа ИМР, рабо­тавших в зоне четвертого блока ЧАЭС, находились в местах, уровень радиации которых составлял 0,5-1,5 Р/ч. В этих условиях экипаж и технический пер­сонал на обуви и обмундировании заносил значительное количество радиоактивной «грязи» внутрь машины. Такая «грязь» с жидким раствором попа­дала туда и во время мойки машин. Причем из-за плохого уплотнения люков жидкость попадала внутрь в таких количествах, что это вызывало от­казы электрооборудования системы пуска двига­теля, гидравлических систем управления, телеви­зионных приборов. Учитывая, что конструкция обо­рудования рабочих мест экипажа практически ис­ключает возможность их дезактивации, необходимо обеспечить максимальную герметизацию рабочих мест, предусмотреть укладку снаружи машины сменной обуви и, возможно, сменного комплекта комбинезонов.

Все изложенное выше о машинах типа ИМР практически полностью можно отнести к колесным и к гусеничным машинам химической и радиационной разведки, а в части дезактивации — к танкам, БМП и БТР, так как последние приспособлены для ведения боевых действий в зоне радиационного и химического заражения, а их конструкция не мно­гим лучше (по сравнению с ИМР) приспособлена для проведения дезактивации.

Перейдем теперь к одному из важных вопросов эксплуатации машин – периодичности их обслуживания. Для боевых и инженерных машин кроме еже­дневного технического обслуживания предусмотре­но еще два вида обслуживания –  в зависимости от того, в каких единицах выражается наработка –  в километрах пробега или в часах работы двига­теля. Опыт показал, что для машин, работающих в зоне радиационного заражения или преодолеваю­щих такую зону, в инструкции по эксплуатации должен быть введен раздел о порядке и периодич­ности проведения обслуживания машины также в зависимости от уровня радиационного загрязнения ее устройств и агрегатов. При этом допустимые нормы загрязнения должны быть увязаны с трудо­емкостью их обслуживания и с допустимыми нор­мами безопасного облучения людей.

Пример. Предположим, что трудоемкость сня­тия воздухоочистителя с машины составляет 2 чел.-ч, а допустимая безопасная доза облучения 5 Р за год. Тогда допустимая норма загрязнения ВО может быть установлена 4 Р/ч при условии, что работу будут выполнять не менее двух человек. В этом случае они затратят на снятие ВО по 1 ч. За этот час каждый из них получит дозу облучения от ВО по 4 Р. Если к тому же площадка техобслужи­вания расположена в зоне радиации с уровнем 0,5 Р/ч, к ним добавляется еще по 0,5 Р. Всего по 4,5 Р. В результате после выполнения указанной работы оба получат практически годовую норму облучения и должны быть выведены из зоны зара­жения и заменены другими, не подвергавшимися облучению.

Пример приведен для машин, работающих в зоне заражения. Для боевых машин, задача которых только преодоление зараженной зоны, и для инже­нерных машин, выполнивших задачу в зараженной зоне, определяющим будет допустимый уровень радиации для эксплуатации техники вне зоны заражения.

Опыт показал, что машины, работающие в зоне повышенной радиации, должны подвергаться дезак­тивации ежедневно, и это должно быть отражено в соответствующей инструкции.

Далее рассмотрим организационные вопросы.

1. Состав рабочей группы машин. На террито­рии ЧАЭС в мае-июне 1986 г. уровень радиации на всей промышленной площадке был 0,5 Р/ч. В зоне машинного зала и со стороны четвертого бло­ка имелись зоны с уровнем от 100 до 500 Р/ч. В не­посредственной близости от завала уровень радиа­ции превышал 1000 Р/ч.

Опыт показал, что для организации на террито­рии ЧАЭС широкого фронта работ нужны машины с различными уровнями защиты экипажей и с раз­личным инженерным оборудованием.

К моменту начала работ по дезактивации терри­тории со стороны машинного зала уровень радиа­ции от блока № 1 к блоку № 4 был следующим: в районе блоков № 1 и 2 — от 0,5 до 5 Р/ч, в рай­оне блока № 3 — от 5 до 17 Р/ч, в районе блока №4 (замеры проводились в 11 точках через каждые 20—25 м) в точке № 1 достигал 17 Р/ч, № 2 — 40, № 3—117, № 4 — 290, № 5 — 380, № 6 — 520, Кя 7 — 430, № 8 — 400, № 9 — 325, № 10—190 и № 11 —230 Р/ч. В зоне с уровнем от 0,5 до 5 Р/ч работали радиоуправляемые бульдозеры, в зоне с уровнем от 5 до 117 Р/ч (точка № 3) работали ма­шины ИМР-2, оборудованные дополнительной за­щитой, ослабляющей радиацию в 100-120 раз, в зоне от точки № 3 до точки № 11 работали машины типа ИМР с защитой, обеспечивающей 500-1000-кратное ослабление радиации. Машины типа ИМР находились в ведении инженерных войск, ра­диоуправляемые – в ведении Минэнерго СССР. При планировании и проведении работ это вызы­вало дополнительные сложности и крайне нежела­тельные в таких условиях сбои в работе.

События на ЧАЭС показали, что для слаженной совместной работы различных групп машин в зонах заражения с разным уровнем радиации необходимо разрабатывать и строго контролировать соблюдение ежедневных почасовых планов-графиков работ для каждой группы машин, определять зоны работ каж­дой группы, маршруты движения групп, порядок подвоза и эвакуации контейнеров с радиоактивны­ми отходами, а также порядок технического обслу­живания машин и места его проведения. Во избе­жание излишнего облучения людей после утвержде­ния указанного плана-графика необходимо опреде­лить персональный состав участников работ с учетом уже полученных ими суммарных доз облу­чения и расчетных доз, которые они получат при выполнении работ, предусмотренных планом-графиком.

Таким образом, в рабочую группу должны вхо­дить все типы машин, необходимые для выполнения поставленной задачи, причем группа должна иметь единое командование. В этом случае возможно комплексное планирование работ в зараженной зо­не и их обеспечение личным составом с учетом воз­действия радиации на организм человека.

Недостаточная четкость в организации работ в зоне ЧАЭС приводила к тому, что в ряде случаев личный состав получал в 1,5-2 раза большие уста­новленных норм дозы облучения.

2. Организация технического обслуживания (ТО) машин. В сухопутных войсках ежедневное ТО машин, как правило, осуществляется силами эки­пажа.

Экипажи сложных машин состоят не менее чем из трех человек. При трех членах экипажа ТО ма­шины в боевой обстановке реально могут осущест­влять только двое из них, так как командир маши­ны в силу дополнительной загрузки не располагает для этого временем. В связи с этим общее время на обслуживание машины возрастает.

Еще больше сил и времени требуется на ТО ма­шин ИМР-2, так как их экипаж состоит из двух человек.

В Чернобыле в инженерных войсках впервые появились машины типа ИМР с увеличенным в 1000 раз уровнем защиты, оборудованные телеви­зионными системами управления, манипулятором с электрогидравлическим приводом и специальными системами очистки воздуха. Экипаж машины со­стоял из командира-оператора и механика-водите­ля. Обязанности оператора в этих машинах выпол­нял офицер, обязанности водителя – сержант (классный специалист второго года службы). Эки­пажи проходили специальную подготовку на пред­приятиях промышленности. На подготовку опера­тора и водителя специально для работы в новой ма­шине, включая «сколачивание» экипажа, уходило около 10 суток, а при работе в зоне ЧАЭС этот эки­паж в ходе выполнения задачи за 12-15 рабочих дней в зоне повышенной радиации получал предельно допустимые дозы облучения и заменялся новым. Очевидно, что замена экипажа в ходе операции – явление нежелательное. Чтобы максимально эф­фективно использовать экипаж для работы в зоне повышенной радиации, его надо освободить от уча­стия в работах по ТО машины. Этим должна зани­маться группа специалистов, обладающая такими знаниями и навыками, которые экипаж не может приобрести за время срочной службы.

На ЧАЭС в ежедневном ТО машин и в устране­нии возникавших отказов постоянно участвовали представители промышленности.

В настоящее время проводятся ОКР по повыше­нию уровня ПРЗ машины ИМР-2, по совершенст­вованию ее инженерного оборудования (повышение его универсальности). В результате этих работ ИМР-2 будет применяться в зонах с более высоким уровнем радиации. Следовательно, возрастут физи­ческие и эмоциональные нагрузки на экипаж, воз­растут объемы и сложность ТО машины. Поэтому, чтобы с максимальной эффективностью использо­вать экипаж только для работ в зоне повышенной радиации, надо освободить его от работ по еже­дневному ТО, введя для этого в штаты подразделе­ний таких машин специальный технический пер­сонал.

В заключение остановимся на вопросах дистан­ционного управления машинами.

События на ЧАЭС привели к активизации работ по введению дистанционного управления инженерными машинами и комплексами. Разработанных промышленностью при участии инженерных войск. Использовались отечественные разработки и образцы, закупленные за рубежом. Были испытаны системы управления от простейших (с наблюдением в пределах прямой видимости оператора) до самых сложных (с телевизионными системами наблюдения, дающими стереоскоп изображение). Но в условиях ЧАЭС сущее положительных результатов достичь не удалось.

Следует выделить один роботизированный комплекс на базе двух машин типа ИМР; одна управляемая машина-робот (без экипажа), вторая – машина управления. Комплекс отвечает требованиям инженерных войск, и в настоящее начата его промышленная разработка, стоит отметить, что все замечания по опыту работы на ЧАЭС, относящиеся к обычным инженерным машинам, можно отнести и к машинам, входящим в разрабатываемый комплекс. При этом отдельные вопросы приобретают еще большее значение необходимо особенно надежно защитить от влаги радиотелевизионную аппаратуру, устройства электроавтоматики, сократи до минимума затраты времени на контрольно-проверочные операции и ежедневное ТО. Конструкции устанавливаемого на них оборудования должны обеспечивать возможность их дезактивации до уровня остаточной радиации, позволяя выводить эти машины из зоны заражения и использовать их многократно.

Конструкция роботизированного комплекса работавшего в зоне ЧАЭС, не отвечала этим требованиям, в результате чего в ходе работ происходили многочисленные отказы, а по окончании оказалось невозможным снизить радиацию до допустимого уровня.

Вывод. При разработке новых и совершенствовании серийных машин, предназначен ведения работ или боевых действий в зоне радиационного заражения, рекомендуется учесть результаты анализа применения бронетанковой техники в ликвидации последствий аварии Чернобыльской АЭС.

 

 












 
ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ