|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
|
«ВЕСОВАЯ» ТЕРМИНОЛОГИЯ В ТАНКОСТРОЕНИИ
(в порядке дискуссии) В. П. Андреев, С. Н.
Горбачев, Н. Г. Изосимов, В. Д. Касьянов
Вестник бронетанковой техники. 1988. №2.
Известно, что масса танка является одним из его важнейших параметров. Ей уделяется очень большое внимание в процессе разработки и модернизации танков и других ВГМ, поскольку она служит обобщенным показателем, определяющим принципиальную схему машины и ее конструктивное воплощение. Превышение массой ВГМ известных пределов может привести к резкому ухудшению таких свойств машины, как проходимость, быстроходность, транспортабельность и др. Аналогичную роль играет масса изделий в других отраслях техники. Однако если, например, в авиастроении разработаны основы весового проектирования [1], то в танкостроении (здесь и далее под термином танкостроение понимается отрасль производства ВГМ) не установлено даже единой «весовой» терминологии. Нет определений таких основных терминов, используемых практически во всех документах, как боевая масса, суммарная (общая) масса [2] и др. Различаются и подходы на различных предприятиях отрасли к распределению массы танка по его составным частям, что связано чаще всего со Дожившейся структурой предприятий и традициями ведения конструкторской документации. Все это вызывает затруднения при анализе и определении массы на различных этапах жизненного Цикла ВГМ. Первой попыткой устранения отмеченных недостатков было создание отраслевого стандарта [3], в обязательном приложении к которому приведены основные определения терминов по встречающимся в нем характеристикам ВГМ по массе. В авиастроении, где весовому проектированию придается первостепенное значение, различают два вида терминов — проектировочные и эксплуатационные. К проектировочным терминам относятся: теоретическое, проектное, фактическое и технологическое значения массы; гарантируемая масса изделия; весовые резерв и лимит; чертежная, текущая, избыточная, функциональная, неизменная, изменяемая и установочная масса, перетяжеление изделия, поставочная масса комплектующих, масса неучтенных деталей [1]. Область применения этих терминов без особого труда можно расширить, распространив их, в частности, на проектирование ВГМ. Эксплуатационные же термины характеристик по массе в авиастроении существенно отличаются от танкостроительных. На основе их анализа можно предложить следующие определения. Полная масса танка — масса танка, полностью укомплектованного, подготовленного и заправленного для выполнения всех задач по прямому назначению с заданным уровнем тактико-технических характеристик (ТТХ). Боевая масса танка — масса танка (согласованная с заказчиком) с заданной комплектацией для выполнения конкретных боевых задач. Она может быть как меньше (при частичной комплектации), так и больше (при оснащении танка дополнительными. средствами, такими, например, как минный трал) полной массы. Поставочная масса танка — масса танка (согласованная с заказчиком) в состоянии поставки и сдачи заказчику. В нее не включают массу составных частей, которыми танки комплектуются в войсках (боекомплект, навесная динамическая защита, часть запаса топлива и др.), а также массу экипажа. Текущее значение массы танка — мгновенное значение изменяющейся массы танка в процессе выполнения боевой задачи в Штатном режиме. Конструктивная масса танка — часть полной массы без массы горючесмазочных материалов (ГСМ), охлаждающей и специальных жидкостей, боекомплекта и экипажа. Сухая масса танка — часть полной массы без массы вырабатываемого запаса ГСМ, охлаждающей и специальных жидкостей, ЗИПа, боекомплекта, брезента, дополнительных бочек, бревна и экипажа. Масса шасси танка — масса сборочных единиц, обеспечивающих танку подвижность и установку на них сборочных единиц другого назначения, взятая вместе с массой водителя. Для ВГМ, создаваемых на базе танка с использованием его корпуса, в массу шасси включают всю массу корпуса. Если броневой корпус для такой ВГМ не нужен, в массу шасси целесообразно включать массу элементов, связывающих сборочные единицы шасси в единую конструкцию (раму). По статистическим данным масса такой рамы составляет около 15 % от массы корпуса. Рассмотрим фактические значения определенных здесь величин массы для некоторых отечественных танков (таблица).
Характеристики по массе танков, т
* По технической документации без съемного оборудования подводного вождения танка, брезента, дополнительных бочек, бревна и навесной динамической защиты.
Из таблицы видно, что для одного и того же танка различны характеристики по массе существенно отличаются друг от друга, причем для танков, разработанных позднее, эта разница увеличивается, в основном, за счет новых составных частей, не включаемых в боевую, конструктивную и сухую массу. Так, например, разница между полной и боевой массой выросла с 0,3 до 1,5 т, а между полной и сухой — с 3,2 до 5,7 т. Все приведенные выше термины могут быть использованы не только для танков, но и (при небольшой корректировке определений) для других ВГМ. Для транспортных ВГМ можно использовать такие термины, принятые в автомобилестроении, как номинальная грузоподъемность, собственная масса, полная масса, коэффициент использования массы [4]. Необходимо отметить, что однозначное толкование «весовых» терминов имеет наряду с теоретическим и чисто практическое значение. Например, как уже отмечалось [5], в тактико-технических заданиях (ТТЗ) на разработку ВГМ регламентируется боевая масса без указания комплектации машины. Очевидно, что при этом возникают разногласия между промышленностью и заказчиком. На наш взгляд, целесообразно задавать в ТТЗ полную массу, а в случае задания боевой массы четко и однозначно оговаривать соответствующую ей комплектацию машины. Аналогичные разногласия возникают и при различного рода испытаниях, когда в зависимости от снимаемых ТТХ изменяется комплектация ВГМ, а следовательно, и фактическое значение ее массы. В результате получаемые ТТХ, особенно по подвижности и надежности, не в полной мере соответствуют действительности. В частности, при определения запаса хода машина полностью заправляется топливом, включая установку дополнительных бочек; при испытаниях на максимальную скорость бочки не устанавливаются; в обоих случаях не устанавливается комплекс навесной защиты. Определение давления на грунт производится по указываемой в технической документации боевой массе. Все это приводит к завышению показателей ТТХ полностью укомплектованных ВГМ, которое может отрицательно сказаться на планировании войсковых операций с применением ВГМ.
Выводы: 1. Единство терминов в области характеристик ВГМ по массе имеет принципиальное значение на всех этапах жизненного цикла машин. 2. В тактико-технических заданиях на разработку ВГМ рекомендуется задавать полную массу машины.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|