ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ
 
 




ВЛИЯНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГАБАРИТА

НА ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА

В. П. АНДРЕЕВ, Н. Г. ИЗОСИМОВ, В. Д. КАСЬЯНОВ

Вестник бронетанковой техники. 1984. №6

 

Ширина отечественных основных танков по гусеницам ограничена предельным значением — 3 400 мм, что соответствует нулевой негабаритности железнодорожных грузов. Этот размер существенно влияет на дальнейшее развитие конструкции танков и затрудняет оптимизацию их характерис­тик.

В работе [1] показана принципиальная возмож­ность и целесообразность постановки задачи пере­хода на первую степень негабаритности с нулевой при создании новых образцов танков. Это соответствует размеру 3 600 мм.

Анализ эволюционного процесса развития трех послевоенных поколений отечественных и зару­бежных танков показывает, что, несмотря на по­стоянную борьбу конструкторов за уменьшение полной массы танка, повышение основных боевых свойств (огневой мощи, защиты и подвижности) и степень совершенства узлов и систем, при пере­ходе к новому поколению танков и в процессе их жизненного цикла происходит увеличение полной массы танка [2]. Возрастание массы танков с те­чением времени помимо роста требований по основным боевым свойствам обусловлено также повышением их надежности и введением новых узлов и систем. При этом рост требований обычно опережает технические возможности снижения массы основных составных частей танка.

Одним из факторов, ограничивающих увеличе­ние массы, является среднее удельное давление гу­сениц на грунт:

 

     (1)

 

Где      m — масса танка;

g — ускорение силы тяжести;

Lоп — длина опорной поверхности;

b — ширина гусеницы.

 

Величина  для современных отечественных и за­рубежных танков составляет 81,4—88,3 кПа (0,83—0,9 кГс/см2). Дальнейшее увеличение сред­него удельного давления влечет за собой ухудше­ние параметров проходимости. Возможности уменьшения  за счет увеличения ширины гусени­цы и длины ее опорной поверхности также ограни­чены. На отечественных основных танках ширина гусеницы составляет 540—580 мм. Ее дальнейшее увеличение при нулевой негабаритности не позво­ляет создать приемлемую компоновку вращаю­щейся части боевого отделения.

Увеличение длины опорной поверхности гусениц лимитируется условиями поворотливости танка (отношение длины базы L к ширине колеи В) и устойчивостью гусеницы в обводе на высоких ско­ростях движения. Отношение L/B у современных основных танков лежит в пределах 1,45—1,78.

Преобразуем выражение (1):

 

    (2)

 

где Lтр — шаг трака.

Исследуем зависимость (2) с учетом этих ограни­чений при разных значениях боковой негабарит­ности и определим верхний предел полной массы танка.

Построив кривые = f (m, L/B)3 с учетом соответствующих параметров некоторых реальных танков и приняв за предельные значения среднее удель­ное давление танка Т-72 (горизонтальная штрихо­вая линия) и отношение L/B танка «Леопард-2» (вертикальная штриховая линия), получим в зоне пересечения штриховых линий верхний предел полной массы для танков с боковой негабаритностью нулевой степени, равный 50 т (рисунок, а).

Переход на первую степень боковой негабаритности при неизменной ширине корпуса позволит уве­личить ширину гусениц до 680 мм, снизить вели­чину среднего удельного давления на грунт и существенно улучшить проходимость, особенно по грунтам с низкой несущей способностью. Увеличе­ние ширины танка и ширины гусеницы нашло реа­лизацию в зарубежном танкостроении, что, наряду с увеличением отношения L/B, дало возможность создать основные танки, имеющие полную массу 55-60 т (рисунок, б).

Проведенный компоновочный анализ показывает, что использование всего прироста ширины танка на увеличение ширины гусеницы нерационально с точки зрения оптимизации всей конструкции машины. Наиболее рациональным представляется расширение гусеницы до 620-630 мм, что позво­лит создать конструкцию гусеничного движителя, отличающегося повышенной надежностью, долго­вечностью, грузоподъемностью и стойкостью при минном подрыве. Такая ширина гусеницы ограни­чивает полную массу танка в пределах 57 т (рису­нок, в). Оставшийся резерв по ширине целесооб­разно использовать на повышение толщины бор­тов броневого корпуса, а также на увеличение рас­стояния между бортами.

 

ВЛИЯНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГАБАРИТА 
НА ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА
М1 Абрамс Леопард-2 Т-72

Зависимость  от т и L/В:

а — при боковой негабаритности танка нулевой степени и b = 580 мм;

б — при боковой негабаритности танка первой степени и b = 680 мм;

в — при боковой негабарит­ности танка первой степени и b  = 620-630 мм

(горизон­тальная штриховая линия соответствует верхнему пре­делу , а вертикальная - верхнему пределу L/B)


 

Влияние расширения корпуса на характеристики ганка следует рассмотреть подробнее. Увеличение ширины корпуса, помимо улучшения размещения экипажа в танке (особенно во вращающейся части боевого отделения), возрастания количества бое­комплекта в укладках различных типов, расшире­ния возможностей по созданию новых компоновочных схем танков, позволяет уменьшить массу кор­пуса при равном его внутреннем объеме [1]. Уста­новлено, что масса бронирования единицы объема, полученного за счет увеличения ширины, высоты или длины корпуса в передней части, составляет соответственно 0,78—1,1; 1,25—1,9; 1,15—1,4 кг/дм3 в зависимости от геометрической схемы корпуса и уровня броневой защиты.


Проведенные расчетные и компоновочные иссле­дования показали, что при увеличении ширины корпуса на 100 мм, сохранении забронированного объема и соответствующем уменьшении высоты корпуса можно получить экономию массы корпуса до 250-400 кг. Если при тех же условиях соот­ветственно уменьшить длину носовой части танка, то экономия массы корпуса может достичь 150-170 кг. Учитывая, что масса броневой защиты со­ставляет примерно 50 % полной массы танка, можно получить экономию массы всего танка на 500-800 кг (при уменьшении высоты) или 300-340 кг (при уменьшении длины) за счет уменьшения массы узлов шасси и запаса ГСМ.

 

Выводы

  1. Переход на первую степень боковой негабаритности при перевозке танков по железной дороге увеличивает возможности оптимизации конструк­тивных решений, связанных с дальнейшим повы­шением массы танка, улучшением проходимости, расширением габаритов боевого отделения и, как следствие, с увеличением боекомплекта в автомате заряжания. Одновременно повышается уровень защиты, улучшается размещение экипажа, расширяются возможности конструктора при компоновке ганка.
  2. Перераспределение объемов, связанное с уве­личением ширины и уменьшением высоты и длины носовой части корпуса, при прочих равных условиях позволяет получить некоторое уменьшение полной массы танка.

 


СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Андреев В. П., Изосимов Н. Г., Кулемин С. А. Возмож­ности изменения боковой негабаритности танка. — Вестник бронетанковой техники, 1982, № 2.

2. Андреев В. П., Изосимов Н. Г. Тенденции развития ком­поновочной схемы основного танка. — Там же, 1984, № 2.

 

 

 





 



ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ