ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ
 
 




ВОЗМОЖНОСТИ ИЗМЕНЕНИЯ БОКОВОЙ НЕГАБАРИТНОСТИ ТАНКА

В. П. АНДРЕЕВ, Н. Г. ИЗОСИМОВ, С. А. КУЛЕМИН

Вестник бронетанковой техники. 1982. №2

 

 

Одним из ограничений, сужающих область на­хождения рационального компоновочного решения при проектировании новых танков, является тре­бование на ширину машины по гусеницам. Соглас­но этому требованию, ширина танка должна обес­печить возможность его перевозки военно-транс­портной авиацией., морскими и речными судами, автомобильным и железнодорожным транспортом с сохранением определенной степени готовности к применению по назначению после транспортиро­вания. Наиболее массовый железнодорожный транспорт, имеющий по сравнению с другими видами транспорта меньшую ширину грузовой платформы, является лимитирующим. Боковую негабаритность железнодорожных грузов при­нято определять пятью классами: от нуля до IV. Все отечественные танки характеризуются нуле­вой негабаритностью, соответствующей габариту подвижного состава «0—I» (I—BM) шириной 3 400 мм [1]. Зарубежное танкостроение вышло за пределы существующего у нас габарита по ширине. Танки М-60А1 и М-48А5 (США) имеют ширину по гусеницам 3 630 мм, M-1 (США) — 3 480 мм, «Леопард-2» (ФРГ)—3 420 мм, «Чифтен» Мк5 (Великобритания)—3 500 мм и т. д.

Чтобы уменьшить влияние ограничения по ширине, в настоящее время у нас допускается по согласо­ванию с заказчиком увеличить ширину танка за счет съемных конструкций (надкрылки, экраны, щитки и др.), отсутствие которых не мешает его перемещению, погрузке и выгрузке своим ходом (ширина танков Т-64А и Т-72 по надкрылкам со­ставляет 3 415 и 3 514 мм). В отдельных случаях некоторого увеличения ширины корпуса без увели­чения ширины по гусеницам удается достичь изги­бом бортов в межгусеничное пространство или уменьшением толщины борта у верхней ветви гусе­ницы, как это сделано, например, на танке Т-64А. Однако эти конструктивные мероприятия не могут дать существенного улучшения боевых свойств для вновь проектируемых танков.


Каким же образом ограничение по ширине танка влияет на развитие этих свойств? Оно су­жает компоновочные возможности при поиске но­вых схемных решений по танку в целом. Напри­мер, создание танка с экипажем из трех человек, размещенных в башне, при существующей шири­не машины и габаритах оружия является пробле­матичным из-за недостаточных объемов для раз­мещения рабочих постов, вооружения, автомата заряжания и необходимого оборудования. Не меньшие проблемы возникают и в безбашенном танке с вынесенным оружием.

Для получения ка­чественных преимуществ такого танка по сравне­нию с другими схемами стараются уменьшить высоту его корпуса, поэтому объем, требуемый для размещения систем узлов, экипажа и эксплуа­тационных материалов, при ограниченной ширине может быть получен только за счет длины маши­ны. В некоторых случаях это приводит к увеличе­нию длины опорной поверхности, недопустимому из условия поворотливости и устойчивости гусе­ниц в обводе. Дополнительная ширина корпуса может быть использована для усиления броневой и противорадиационной защиты танка, а установка гусениц большей ширины дает возможность увели­чить массу узлов, улучшающих боевые свойства машины, без снижения проходимости по слабым грунтам. Увеличение опорной поверхности гусениц повысит также надежность работы наиболее на­груженных узлов ходовой части танка.

 

 

 

Размещение танка на железнодорожной платформе:

1— корпус танка; 2 — гусеница; 3 — железнодорожная платформа


 

Тенденция к увеличению ширины танка связа­на, кроме того, с выполнением всевозрастающих эргономических требований, направленных на обес­печение более полного использования экипажем технического потенциала танка, включая и требо­вание по увеличению длительности пребывания экипажа в герметизированном танке в течение 48 ч.

Увеличение ширины танка дает преимущества в массе, связанные с перераспределением внутрен­них забронированных объемов между высотой, длиной и шириной танка. Известно, что масса броневых деталей, приходящаяся на единицу объ­ема корпуса, полученного за счет ширины, меньше удельной массы брони, достигнутой увеличением высоты или длины танка соответственно в 1,75 и 1,3 раза.

Нахождение рациональных форм бронирован­ных объемов при заданных толщинах элементов бронирования, обеспечивающих наилучшие удельные показатели массы и объема, является одной из основных задач при проектировании тан­ков. Расчетно-теоретические исследования взаи­мосвязей между массой, внутренним объемом, конструктивными параметрами и габаритами тан­ка на ЭВМ показали, что при существующих тех­нических решениях и характеристиках узлов и си­стем одним из основных направлений рациональ­ного компоновочного решения танка можно рас­сматривать общее увеличение его ширины по гу­сеницам. Зона наиболее рациональной ширины танка лежит в диапазоне 3,5—3,6 м. Однако ис­пользование всей допускаемой новой негабаритностью ширины по гусеницам 3 600 мм сопряжено с техническими трудностями, связанными с необ­ходимостью не допустить опрокидывания танка с платформы шириной 2 770 мм (рисунок). В этом случае ширина танка по гусеницам становится функцией размеров его опорных катков и колеи: чем шире опорный каток и гусеница, тем большая область новой негабаритности может быть ис­пользована проектировщиками при разработке танков.

Удержание танка на платформе при увеличе­нии его ширины и зависимость безопасной величи­ны свисания ходовой части танка за край грузо­вой железнодорожной платформы от ширины бан­дажа опорных катков требуют дополнительных исследований.

При переходе с нулевой негабаритности на первую в соответствии с инструкцией МПС СССР в основном сохраняются условия и порядок прие­ма, погрузки, отправления и следования поездов по станциям и перегонам как в СССР, так и в других странах. При этом практически не изменя­ются условия пропуска встречных поездов по смежным путям.

Отличия заключаются только в изменении организации перевозок, а именно:

·       разрешение на отправление грузов негаба­ритности нулевой степени дает начальник станции, который предупреждает об этом началь­ников служб движения, а отправление грузов пер­вой степени негабаритности производится с разре­шения последних. Они предупреждают об этом начальников служб пути и движения дорог следо­вания, начальника станции отправления и отдел негабаритных перевозок;

·       вагоны с негабаритным грузом первой сте­пени должны иметь определенное прикрытие с «головы» и «хвоста» поезда порожними вагонами или вагонами с габаритным грузом;

·       вагоны с грузом первой степени негабарит­ности запрещается включать в длинные составы.


В результате мероприятий, проведенных до­рожно-строительными службами при ремонтных работах и строительстве новых железных дорог, с 1961 г. войскам было разрешено перевозить бое­вую технику нулевой и первой степени негабаритности без предъявления чертежей погрузки с рас­четами крепления, а также без комиссионных осмотров на станциях погрузки и в пути следова­ния [3]. В развитие этих работ приказом минист­ра путей сообщения СССР от 26 апреля 1967 г., № 35/ЦЗ предписано: «Начальникам железных до­рог и начальникам отделений дорог продолжить работу по ликвидации негабаритных мест на доро­гах. При ежегодном составлении плана этих работ особенно учитывать необходимость увеличения го­ризонтальных расстояний между осями путей и между осью пути и сооружениями в кривых участ­ках пути. Возложить на главных инженеров дорог, начальников служб пути и движения контроль за ликвидацией всех негабаритных мест на дорогах независимо от того, к какой службе они отно­сятся».

 

Вывод

Проводимые МПС СССР мероприятия по лик­видации негабаритных мест на железных дорогах и существующий порядок перевозки войск по же­лезной дороге дают основание считать целесооб­разным и возможным постановку вопроса о переходе для вновь проектируемых танков с задаваемой в настоящее время нулевой степени негабаритности на боковую негабаритность первой степени с рас­стоянием от оси пути до края танка 1 800 мм.


 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.    Инструкция по перевозке грузов негабаритных и по­груженных на транспортеры по железным дорогам СССР. — М.: Транспорт, 1970.

2.    Руководство по эргономическому обеспечению создания военной техники сухопутных войск.— М.:   Воениздат,

3.    Наставление по перевозкам войск железнодорожным и водным транспортом. — М.: Воениздат, 1961.

 

 





 



ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ