ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ
 


 

РЕЗИНО-МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ГУСЕНИЦЫ ЗАРУБЕЖНЫХ ТАНКОВ

(обзор зарубежных материалов)

Е. В. Вавилов, Г. И. Калюжный, Я. З. Кемель

Вестник бронетанковой техники. 1972. № 6.

 

Непрерывно растущие требования повышения маневрен­ности и срока службы военных гусеничных машин обусловили применение на большинстве зарубежных танков и боевых машин пехоты гусениц с резино-металлическим шарниром. Такой тип гусениц, в сравнении с наиболее распространен­ными до второй мировой войны гусеницами с открытым ме­таллическим шарниром, позволяет снизить потери на пере­матывание гусениц, особенно при высоких скоростях движе­ния, и существенно увеличить их работоспособность. Кроме того, дополнительная упругость, создаваемая в гусенице резино-металлическим шарниром, снижает уровень динамиче­ских нагрузок на элементы трансмиссии за счет уменьшения неравномерности перематывания гусениц.

Основные сведения по танкам, бронетранспортерам и боевым машинам пехоты зарубежных стран, на которых при­менены резино-металлические гусеницы, а также общие све­дения по гусеничным обводам и используемым гусеницам приведены в таблице. В ходовой части всех приведенных в таблице машин применены двухбандажныс опорные катки с наружными резиновыми шинами.

Для удобства изложения материал в данной статье сгруппирован по конструктивным признакам гусениц.

 

Рис. 1. Звено гусеницы танка М60


 

Гусеницами с шарнирами параллельного типа и средней связью снабжены танки средней и тяжелой весовых катего­рий: американские М46, М48, М60 (с модификациями) и М103, западногерманский «Леопард» и другие, а также бое­вая машина пехоты «Мардер». Такие же гусеницы установле­ны и на опытных образцах танка ХМ803 (МВТ-70). Основу звена трака гусеницы танка М60А1 (рис. 1) составляет сталь­ной каркас из трех параллельно расположенных труб, соеди­ненных по концам перемычками.

Крайние трубы каркаса образуют проушины трака, сред­няя служит для повышения жесткости каркаса. Снаружикаркас обрезинен, при этом беговая дорожка звена выпол­нена гладкой, а на опорной поверхности образован грунто­зацеп в форме шеврона. Имеется сообщение об изготовлении каркаса звена этой гусеницы штамповкой из алюминиевого сплава без средней трубы, за счет чего достигнуто снижение общего веса гусеницы примерно на 450 кГ. Палец — трубча­того сечения, к его наружной поверхности привулканизированы резиновые кольца прямоугольного профиля. Каждый палец снабжен четырьмя отрезками стальной проволоки, рас­положенными попарно диаметрально так, что при запрессовке пальца каждый каркас плицы оказывается электрически соединенным с пальцем. Указывается, что такая связь необ­ходима для отвода статического электричества, разряды ко­торого вызывают помехи в работе радиостанции.

 

Рис. 2. Звенья гусеницы танка «Леопард»


 

Соединительные скобы крепятся на пальцах клиновым соединением. Затяжка клина осуществляется болтом. На бо­ковых нерабочих поверхностях клин имеет прорезь вдоль образующей отверстия на длине 2/3 высоты клина, за счет которой увеличивается деформация клина при затяжке и создается дополнительный упругий натяг в соединении. На­правляющий гребень расчленен. В проеме гребня размещена гайка, скрепляющая его с башмаком с помощью болта с Т-образной закладной головкой. Стопорение осуществляется гайкой с цанговым зажимом или с закладным фибровым кольцом.

Ресурс гусеницы (по разным источникам) составляет 3500-6500 км и ограничивается износом подошвенной части трака. С целью увеличения долговечности гусеницы был разработан трак со съемными башмаками, применение которых увеличи­вает ресурс гусеницы до 6500-8000 км (за счет замены баш­маков по мере их износа).

 

Характеристики ходовой части и резино-металлических гусениц зарубежных военных гусеничных машин

 

Параметры

M60A1, США

«Леопард», ФРГ

ХМ803, США

«Мардер», ФРГ

М113, США

HS-30, Швейцария

ХМ551 «Шеридан»,

США

FV-432, Англия

«Скорпион», Англия

Год принятия на серию

1962

1965

Планируется на 1975

1970

1964

1960

1966

1963

Вес машины, Т

48

40

50

28,2

10,6

14,6

16

15,1

8

Максимальная скорость, км час

48

64

64

75

64

65

70

52

80

Число опорных катков (на борт)

6

7

6

6

5

5

5

5

5

Диаметр опорных катков, мм

660

660

660

690

609

711

609

Число поддерживающих роликов (на борт)

3

4

3

3

Нет

3

Нет

2

Нет

Число зубьев ведущего колеса

11

12

11

13

10

14

10

Ширина гусеницы, мм

710

550

640

450

381

380

445

345

430

Шаг гусеницы, мм

178 (112,5+63,5)

160

(96+64)

150

(96 +54)

152,4

133

(81+52)

117

Число звеньев в обводе

80

84

91

63 (левый)

64 (правый)

103

79

Тип шарнира

Параллельный со средней связью

Последов.

(5 проуш.)

Паралл. без среднвязи

Последов.

(5 проуш.)

Последов.

Последов.

(7 проуш.)

Диаметр пальца, мм

32

30

 

25

22 - 23

25

—-

Диаметр проушин, мм

41

38

34

30

34

Рабочая длина шарнира, мм

560

400

312

170 и 175

285

Высота звена (до беговой до­рожки), мм

115

97

95

68

82

Высота гребня (от беговой до­рожки), мм

97

87

90

86

78

 

Вид обрезинивания трака

Двухстороннее

Одностороннее со съемным башмаком

Двустор

Одностороннее со съемным башмаком

Вес комплекта гусениц, кГ

4150

3520

3100

1170

636

Ресурс гусеницы, км

3500÷6500

6000

--

10000

4000÷6400

4800


 

Конструкция гусеницы западногерманского танка «Лео­пард» является дальнейшим развитием гусениц этого типа. Характерная особенность гусеницы — применение принципи­альнее нового способа крепления соединительных скоб на пальцах концы пальцев и отверстия в скобах выполнены восьмигранными, скоба имеет сквозную прорезь, соединяющую отверстия; зазоры в восьмигранном соединении выбираются за счет упругой деформации скобы при сжатии прорези стяжным болтом (момент затяжки — 32 кГм). Упругий натяг, возникающий в резьбовом соединении при затяжке за счет деформации скобы, способствует также улучшению стопоре­ния болта, препятствуя его самоотворачиванию. Характерно также расположение соединительного болта головкой в сто­рону подошвы трака, что, видимо, вызвано стремлением за­щитить головку от повреждений зубьями ведущего колеса при нарушении зацепления (рис. 2).

Утеря скоб при ослаблении болта предотвращается за­кладной шпонкой, устанавливаемой в пазы пальцев (рис. 3). В этом случае утеря скобы может произойти лишь после полного отвинчивания и выпадения болта, тем не менее, при эксплуатации гусениц предусматривается обязательное пов­торное подтягивание резьбовых соединений после пробега 100-150 км в местах, где гусеница разъединялась при ее монтаже на машине.

Сообщается, что танки «Леопард» снабжаются специаль­ными гусеницами со съемными обрезиненными башмаками, имеющими снегозахваты и шипы для повышения сцепных качеств на обледенелых и укатанных снежных дорогах. Шипы и снегозахваты устанавливаются взамен съемных резиновых башмаков.

По данным изготовителя гусениц – фирмы «Диль» (ФРГ), пробег гусениц танка «Леопард» обеспечивается в пределах 10 000 км по обычным дорогам ври условии замены изношен­ных скоб после 6000 км. Замена венцов ведущих колес по предельному износу производится после 4000 км. Время, потребное на замену гусениц, составляет 2 час, венцов ведущих колес – 4 час.

 

Рис. 3. Схема устройства, предотвра­щающего спадание скобы

 

Гусеницы семейства машин «Мардер» аналогичны по конструктивной схеме гусеницам танка «Леопард». Отличия составляют развитый в верхней части гребень рамочной фор­мы, одностороннее обрезинивание звена и съемный асфальтоходный башмак (рис. 4). Последний представляет собой резиновую подушку, привулканизированную к стальному каркасу, боковые кромки которого выполняют роль направляющих при установке башмаков в продольные пазы внутренних стенок грунтозацепов. В эти же пазы может быть установлен снегозахват (рис 5). Фиксация башмака и снегозахвата от выпадания из пазов в траке осуществляется пружинной защел­кой, образуемой металлическим каркасом.

 

 

Рис. 4. Гусеница БМП «Мардер»


 

Имеются сообщения о конструкции трака для БМП «Мардер», в которой оба звена выполнены за одно целое с направляющим гребнем (см. рис. 5). Такая конструкция трака является более жесткой. При этом пальцы оказываются раз­груженными от действия вертикальных нагрузок. Кроме того, соединение звеньев существенно повышает жесткость гусе­ницы на продольное скручивание, в результате чего увели­чивается устойчивость гусеницы под опорными катками. В средней части траки соединяются перемычками 1, которые крепятся на пальцах с помощью накладок 3 и гайки 4. Со стороны беговой дорожки звенья такой конструкции имеют углубление, заполненное резиной.

Гусеницы с шарниром параллельного типа без средней связи имели американские танки периода второй мировой войны: М3 Л, «Шерман» и др. Из современных машин такими гусеницами снабжен швейцарский бронетранспортер «Испано-Сюиза»  HS-30.

 

Рис. 5. Гусеница БМП «Мардер» (сочлененный трак)

 

Трак гусеницы HS-30 состоит из стального литого кар­каса, обрезиненного с обеих сторон. Каркас трака выполнен в виде двух труб, соединенных но краям перемычками, а в средней части — гребнем. Со стороны беговой дорожки по­верхность трака гладкая, а на подошвенной части имеется массивный резиновый грунтозацеп в форме шеврона. Коппы пальцев — восьмигранного сечения. Скоба крепится на паль­цах зажимом клеммного типа, аналогично креплению скоб на танке «Леопард». От утери при ослаблении зажима скоба предохраняется пружинными стопорными кольцами, устанав­ливаемыми в кольцевые проточки на концах пальцев. Соеди­нительные скобы имеют по периметру усиливающий бурт.

Гусеница бронетранспортера М113 с резино-металличес­ким шарниром последовательного типа состоит из обрезинен­ных штампованных стальных траков и съемных асфальтоходных башмаков, представляющих собой тонкостенный метал­лический каркас, заполненный резиной. Обрезинение траков выполнено во впадине, образованной плицей трака, гребнем, проушинами и боковыми стенками. Башмак крепится к траку болтом, головка которого приварена к каркасу, а стержень проходит через отверстие в траке и со стороны беговой до­рожки притягивается самоконтрящейся гайкой (рис. 6).

 

Рис. 6. Трак гусеницы БМП М113


 

Соединение траков осуществляется стальными восьми­гранными пальцами, имеющими с обеих сторон резьбовые концы для стягивания пакета втулок гайками.

 

Выводы

Для ходовой части большинства современных зарубеж­ных танков характерно применение резино-металлических гу­сениц с траками, имеющими обрезиненную беговую дорожку в сочетании с малогабаритными двухбандажными опорными катками с наружной резиновой шиной. Подошвенная часть траков либо также обрезинивается, либо снабжается съемны­ми резиновыми асфальтоходными башмаками, причем послед­ние получают все большее распространение.

В зарубежном танкостроении гусеницы с шарниром па­раллельного типа применяются для машин всех весовых ка­тегорий.

Шарнир последовательного типа находит применение главным образом для боевых машин легкой и промежуточной весовых категорий.

В последнее время па гусеницах с шарниром парал­лельного типа широкое применение находит крепление соеди­нительных скоб на пальцах по восьмигранному сопряжению с зажимом клеммного типа вместо клинового соединения.

Такое крепление увеличивает жесткость шарнира при растя­жении гусеницы и снижает неравномерность нагружения ре­зины по длине пальца за счет уменьшения прогиба последнего.

С целью повышения жесткости гусениц с шарниром па­раллельного типа на продольное скручивание и для разгрузки пальцев от изгибающих нагрузок в вертикальной плоскости в зарубежных конструкциях применяется жесткая связь звеньев: оба звена выполняются заодно с центральным греб­нем. Такое решение позволяет повысить устойчивость гусе­ницы под опорными катками.

 

 

 











 
ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ