Неизвестный Т-80У

Заводские испытания танков и их результаты

(с) А. Тарасенко

Харьковское КБ по машиностроению им. А. А Морозова были изго­товлены и отгружены производственному объединению «Кировский за­вод» для сборки образцов усовершенствованного танка Т-80, подлежа­щих предъявлению на заводские испытания, 4 боевых отделения (2 – в сентябре 1978 г., 2 – в октябре 1978 г.).

Шасси для этих танков были изготовлены производственным объе­динением «Кировский завод». В ноябре-декабре 1978 г. специалистами Харьковского КБ на ПО «Кировский завод» была выполнена стыковка боевых отделений с шасси, отладка и сдача заказчику систем боевого отделения.

Заводские испытания усовершенствованных танков Т-80 выполнены в период с января по октябрь 1979 г. силами и средствами промыш­ленности под руководством комиссии, назначенной совместным решением Миноборонпрома и Минобороны.

На заводские испытания были представлены 4 танка: 2 танка, из­готовленные в варианте с ракетно-пушечным вооружением, и 2 – с пушечным вооружением. Танки были изготовлены и укомплектованы в соответствии с конструкторской документацией, за исключением установки двигателей и осветителей «Сова-П» и «Сова-К» для ночных приборов.

Усовершенствованные танки Т-80 предъявленные на заводские испытания 1979 г. Установка освятителя Л-4А слева на башне (447А.10.13Сб проверить), в последствие будет перенесена на правую сторону, установлена пулеметная установка закрытого типа.

Подготовка 219А к заводским испытаниям на ПО «Кировский Завод».

Ввиду отставания, к моменту начала заводских испытаний танков, разработки и изготовления предусмотренных тактико-техническим заданием двигателей (основного –ВТДТ-1000ФМ и запасного – 2В16-2) на них были установлены форсированные серийные газотурбинные двигате­ли ГТД-1000Т (блок 38Ф).

В связи с тем, что на этап заводских испытаний танков опытные в осветители «Сова-П» и «Сова-К» не были изготовлены, испытания были проведены с серийными осветителями Л-4А и ОУ-3ГК.           

Для оперативного решения вопросов в места проведения испытаний направлялись рабочие бригады. Танки прошли полный объем заводских испытаний в соответствии с утвержденной Миноборонпромом и Минобороны программой. Программой было предусмотрено выполнение на 2-х танках ходовых испытаний и на 2-х – испытаний вооружения.

Полеченные в ходе испытаний вооружения результаты подтверждали правильность принятых конструктивных решений по обеспечению за­данных тактико-технических характеристик боевого отделения и пока­зали ряд преимуществ усовершенствованного танка по сравнению с серийными танками:

- подтверждена возможность эффективной стрельбы наводчиком с места и с ходу неподвижной и движущейся цели на повышенных дально­стях. Получена частость попаданий при скорости танка 25-30 км/час: бронебойным подкалиберным снарядом на дистанции 2200-2500 м – 58,3%, кумулятивным и осколочно-фугасным снарядами на дистанции 1700-2000 м – 50% и 54,5% соответственно и управляемым реактивным снарядом – «Кобра» на всех дальностях – 100% (при стрельбе «Коброй» привлекались только квалифицированные операторы предприятий);

- подтверждена возможность эффективной стрельбы из пушки ко­мандиром в режиме дублированного управления огнем, получена ча­стость попаданий на средней дистанции 1100 м по неподвижной мишени: бронебойным подкалиберным снарядом – 83,3% и кумулятивным сна­рядом – 61,1% с места и бронебойным подкалиберным снарядом – 55% и кумулятивным снарядом – 50% с ходу;

- улучшены условия наблюдения и статическая обзорность коман­дира за счет стабилизации в вертикальной плоскости поля зрения в приборе «Агат-С» и установки 5-и призменных приборов наблюдения. Обеспечена обзорность 343° (менее 360° из-за попадания в поле зрения установленного на корме башни датчика ветра);

- повышена на порядок точность целеуказания (4 т.д.);

Установка приборов наблюдения командира 219А.

Одиночная дневная ветвь прибора «Агат-С», 2 прибора ТНПО-160 в блоке люка, 2 прибора ТНП-165А в крышке люка и один прибор заднего вида ТНПТ-3 в крышке люка.

Обзорность менее 360° из-за попадания в поле зрения установленного на корме башни датчика ветра.

- повышены возможности поиска, опознавания и поражения целей ночью командиром и наводчиком в пассивном и активном режимах за счет установки приборов «Буран-ПА» и «Агат-С».

Заводские испытания танков выявили также ряд замечаний и недо­статков основные из которых:

- непригодная для условий эксплуатации система выверок прибора «Агат-С» с пушкой и зенитным пулеметом;

- недостаточная обработанность режимов «Дубль» и «Целеуказание»;

- недостаточная обработанность прибора «Агат-С» по арретированию зеркала выверке ночной ветви, завалу гиростабилизатора при вращении люка, стыковочных электрических параметрах, а также удобству пользо­вания его органами управления;

- ненадежная работа электронно-оптических преобразователей в приборах «Агат-С» и «Буран-ПА»;

- невозможность прицельной стрельбы ночью в активном режиме кумулятивными и осколочно-фугасными снарядами на предельные дальности, обеспечиваемые прибором «Буран-ПА», из-за сравнимости величины углов прицеливания этих снарядов с шириной луча осветителя, в результате чего при введении углов прицеливания этих типов выстрелов луч сходит с цели;

- большое время (~29 с) подготовки первого выстрела в режиме «Дубль» вследствие несовершенства метода замера дальности (затрачивается 11-12 с) и нерационального расположения органов вклю­чения режима «Дубль»;

- эксплуатационные недостатки, связанные с конструктивным оформлением некоторых приборов и их размещением.

Антенный блок управляемого вооружения «Кобра» и прибор «Агат-С». Также на кадре видны фрагменты варианта правого люка с 2 приборами ТНПО-160 в блоке люка. В упрощенном варианте ЗУ – 1 прибор справа.

Отработка конструкторской документации

Конструкторская документация для усовершенствованного танка Т-80, разработанная Харьковским КБ по машиностроению им. А.А Морозова, ПО «Кировский завод» и Ленинградским научно-производственным объединением им. Климова включает в себя 10083 наименования чертежей (6124 – оригинальных, 3959 – заимствуе­мых; уровень унификации – 39,2%), в том числе по боевому отделению – 3582 (1589 – оригинальных, 1933 – заимствуемых).

Конструкторская документация по боевому отделению и шасси была направлена для подготовки производства ПО «Завод имени Малышева» во II квартале 1978 г., т.е. одновременно с началом изготовления опытных образцов боевых отделений для заводских испытаний.

С целью своевременного устранения выявленных в процессе завод­ских испытаний замечаний и недостатков и корректировки конструктор­ской документации трижды созывался Совет Главных конструкторов (12 декабря 1978 г., 23 марта 1979 г., 19-20 сентября 1979 г.), на заседаниях которого вырабатывались и утверждались необходимые меро­приятия, а также устанавливались сроки их внедрения.

Так, в процессе заводских испытаний были устранены замечания:

- большой момент поворота правого люка;

- ненадежная работа стопора люка;

- малая жесткость привода вертикального наведения в режиме «Дубль»;

- большие люфты привода горизонтального наведения правого люка и др.

Для своевременной и качественной отработки мероприятий, корректировки конструкторской документации по замечаниям, выявленным на заводских испытаниях и внедрения их на танках, предназначенных для предъявления на полигонные испытания, Советом Главных конструкторов, созданным 19-20 сентября 1979 г., было принято решение о доработке, по основным замечаниям, танков, прошедших заводские испытания по во­оружению (№ 901 и 903) и проверке разработанных мероприятий пред­варительными контрольными испытаниями по согласованной программе.

На 15 февраля 1980 г. разработанные мероприятия в основном были внедрены на танках №  901 и № 903 и проверялись контрольными испы­таниями, а именно:

- доработка привода правого люка по уменьшению люфтов и обеспе­чению включения режима целеуказания на крене;

- новая конструкция стопора люка;

- упрощенная зенитная установка;

- улучшение удобства регулирования положения сидений экипажа;

- улучшение удобства открывания крышки правого люка;

- анализ причин низкой точности стабилизации пушки в вертикальной плоскости в реже «Дубль» (по сравнению с основным режимом);

- доработки по обеспечению работы командиру с прибором «Агат-С» (поворота люка) в зоне 170-180°;

- уменьшение засветок при наблюдении в ночные приборы в активном режиме.

Конструкторская документация в установленном порядке уточняется по замечаниям сборки и вводимым мероприятиям по результатам заводских испытаний.

Подготовка танков к полигонным испытаниям

Советом Главных конструкторов 19-20 сентября 1979 г. были разра­ботаны, утвержденные позже Миноборонпромом, план-график выполнения работ по устранению замечаний, выявленных на заводских испытаниях и представления танков на полигонные испытания, а также перечень и сроки поставок комплектующих изделий для этих танков.

Во исполнение приказа Миноборонпрома от 3 июня 1977 г. № 232 на ПО «Завод имени Малышева» согласно приказу Генерального Дирек­тора от 10.01.80 г. проводилось изготовление 6-и боевых отделении для усовершенствованных танков Т-80, предназначенных предъявлению на полигонные испытания. Изготовление шасси, как и для образцов на заводские испытания, выполнялось ПО «Кировский завод».

В процессе изготовления образцов танков на полигонные испыта­ния возник ряд трудностей и неувязок, которые затрудняли выполнение сроков их поставки, предусмотренные решением Комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам от 21.01.77 г. № 19. Главные из них:

- ЛНПО им. Климова не были изготовлены образцы газотурбинного двигателя ВТДТ-1000ФН, которые должны пройти заводские испытания и доработку по результатам этих испытаний, прежде чем ими комплектовать танки на полигонные испытания;

- производственным объединением «Красногорский механический завод имени Зверева» своевременно не выполняются доработки прибо­ров системы управления огнем (1А38), в частности, комплекса «Агат-С», устанавливаемых в боевом отделении;

- не поставлены прожекторы «Сова-П» и «Сова-К» для ночных прибо­ров, предусмотренные конструкторской документацией, но не прошедшие до сих пор заводских испытании в составе танков,

- производственным объединением «Ждановтяжмаш» затягиваются сроки поставок башен, предусмотренные договором между ним и харьков­ским КБ по машиностроению тени А. А.Морозова;

- Челябинским тракторным заводом сорваны сроки разработки и по­ставки поршневого двигателя 2В16-2 для запасного варианта силовой установки танка.

Из вышеперечисленного особую тревогу вызывало отсутствие поставок ПО «Красногорский механический завод имени Зверева», до­работанного по результатам заводских испытаний прибора «Агат-С», а также прожекторов «Сова-П», «Сова-К» и датчика положения пушки, по­скольку ранее установленные для поставок сроки были неоднократно сорваны.

Для рассмотрения состояния подготовки к полигонным испытаниям усовершенствованных танков Т-80 31 января 1980 г. в Ленинграде был созван очередной Совет Главных конструкторов, на котором были при­няты следующие основные решения, подлежащие утверждению Миноборонпромом (утверждены 19 февраля 1980 тов. Ворониным Л. А.).

1. Ленинградскому научно-производственному объединению имени Климова в феврале 1980 г. поставить ПО «Кировский завод» 2 газотурбинных двигателя ВТДТ-1000ФМ.

ПО «Кировский завод» в марте 1980 г. изготовить 2 шасси с эти­ми двигателями и до июня 1980 г. провести заводские испытания.

2. ПО «Красногорский механический завод имени Зверева» в фе­врале 1980 г. поставить ПО «Завод имени Малышева» один комплект до­работанной по замечаниям заводских испытаний аппаратуры комплекса «Агат-С» и прожекторы «Сова-П» и «Сова-К». ПО «Завод имени Малышева» в марте 1980 г. установить ее на одном из танков, прошедших завод­ские испытания (№ 903), и в апреле 1980 г. провести контрольные испытания.

3. ПО «Кировский завод» и ПО «Завод имени Малышева» изготовить в 1980 г. один танк в частичной комплектации для испытаний его сна­рядным обстрелом. Сроки: согласования комплектации - июнь 1980 г., сборки боевого отделения и шасси - ноябрь 1980 г., отправки в/ч 68054 (НИИИ БТ) для испытаний - декабрь 1980 г.

На этом Совете Главных конструкторов по просьбе Харьковского КБ по машиностроению имени А. А. Морозова рассматривался также вопрос о выполнении окончательной сборки танков для полигонных испытаний на ПО «Завод имени Малышева», а не на ПО «Кировский завод», имея в виду большой объем отладочных работ комплекса вооружения на собранном танке.

По ситуации с двигателем для нового танка в докладной записке ЦК КП Украины «О выполнении Постановления ЦК КПСС СССР от 27 июня 1987 года № 577-178 и ЦК КПУ и Совета министров УССР от 9 августа 1977 г. № 419-009 по организации на ПО «Завод имени Малышева» серийного производства танков Т-80 с двигателем ВТДТ-1000Ф» указывается [4]:

По газотурбинному двигателю в Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 27 июня 1977 г. № 577-178 определено только за­дание по подготовке производства этого двигателя, а материальные ресурсы для создания мощностей не определены, т.к. в момент подго­товки указанного Постановления отсутствовала конструкторская до­кументация и проектная технология.

Конструкторская документация на газотурбинный двигатель ГТД-1000Ф получена 01.11.77 г. от Ленинградского научно-произ­водственного объединения им. Климова с грифом "для ознакомления" и состоит из 44 групп 3500 наименований деталей.

19 июня 1978 г. письмом № 0360/1.38.1705 разработчик под­твердил пригодность присланной ранее конструкторской документации для подготовки производства.

В результате проработки полученной документации на техноло­гичность было заменено 10300 чертежей, таким образом, чертеж на каждую деталь менялся 3 раза.

В результате проработки конструкторской документации объе­динением, совместно с отраслевым технологическим институтам было направлено разработчику 6145 предложений по повышению технологич­ности и унификации.

Проведенная Ленинградским институтом ЦНИМ (директор т. Купри­янов) метрологическая экспертиза подтвердила, что документация выполнена с нарушениями 6145, точностные требования обеспечиваются за счет подгоночных работ, многие требования чертежа контролю не пригодны.

Документация по газотурбинному двигателю ВТДТ постоянно из­меняется.

…

«Начальник и главный конструктор ХКБМ т. Шомин Н. А. является членом парткома объединения. Первым заместителем главного кон­структора ХКБД, ведущим двигатель ВТДТ-1000Ф, назначен тов. Кулик В. С., который прошел политическую закалку в роли секретаря партбюро ОКБ.

Партийный комитет считает, что в решении столь важной за­дачи, которую решает коллектив объединения, нет второстепенннх вопросов, поэтому, при рассмотрении на заседании парткома их рас­сматривают во взаимосвязи.

Так, рассматривая ход подготовки к выпуску танка «Т-80» в  декабре 1979 года партком объединения отметил неудовлетворительный ход технологической подготовки по двигателю ВГДТ-1000Ф и танку «Т-80» и ход капитального строительства по этим объектам.

За упущения в работе, за срыв намеченных сроков их выполне­ния главному технологу коммунисту тов. Губину В.М. и зам. генерального директора по кап строительству коммунисту тов. Пронь Н.С. объявлены партийные взыскания».

Не лучше ситуация обстояла и с резервным вариантом двигателем 2В16-2 создававшемся в рамках темы КВ7-10С-77 «Совершенствование». Работа выполнялась ПО «ЧТЗ им. В. И. Ленина» по договору с предприятием п/я А-3530 со значительным отставанием от установленных сроков. На 1980 г. не были начаты заводские испытания танков с резервным вариантом МТО. Были изготовлены два первых образца двигателя 2В16-2, допущенные представителем заказчика только для конструкторских испытаний, первый образец отработал на стенде 120 часов, второй - 48 часов. В стадии изготовления находились двигатели № 3, 4, 5.

Стоит отметить, что в соответствии с приказом 8-ми министров в июле 1978 года были изготовлены 3 танка Т-64А с двигателями 6ТД и войсковой частью 55484 в августе 1978 года модернизированы 2 танка Т-64А с установкой двигателя 6ТД.

Испытания трех танков проводились в ТуркВО и КВО. Испытания подтвердили эффективность введенных конструктивных мероприятий. Пара­метры подвижности и боеготовности танка с двигателем 6ТД значительно повышены по сравнению с серийной машиной, а именно: средняя скорость движения по грунтовым дорогам возро­сла на 10-29%; запас хода без бочек увеличен на 3-8%; вре­мя подготовки танка к движению при 20°С составило 7-8 минут. Конструкторским бюро совместно с заводом были подготовлены и представлены предложения по модернизации танков Т-64А при капитальном ремонте.

Именно с этим отработанным двигателем в серийное производство пойдет танк «Т-80У с двигателем 6ТД», серийное производство которого начнется на ПО «Завод имени Малышева» в 1985 г.

МВК по утверждению документации «459» (двигатель 6ТД) в «219», ноябрь 1983 г.

Отработка комплекса активной зашиты

С целью дальнейшего повышения защиты усовершенствованного танка Т-80, в соответствии с решением Комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам от 17.02.78 г. № 44 и приказом Миноборонпрома от 16.03.78 г. № 128, Харьковским КБ по машиностроению им. А. А.Морозова ведутся опытно-конструкторские работы по установке комплекса активной защиты по теме «Шатер-2».

В марте 1978 г. были проведены комплексные испытания танка, обору­дованного макетно-экспериментальным образцом комплекса активной защиты, которыми было подтверждено выполнение, в основном, требова­ний тактико-технического задания.

В августе 1979 г. на секции № 4 Научно-технического Совета Минборонпрома, а затем и на Пленуме научно-технического Комитета Управления Начальника танковых войск, был рассмотрен, одобрен и реко­мендован для дальнейшей разработки техпроект установки комплекса активной защиты в боевом отделении усовершенствованного танка Т-80.

Производственным объединением «Ждановтяжмаш» по конструкторской документации, разработанной Харьковским КБ по машиностроению имени А. А. Морозова, изготовлены башни двух танков с комплексом «Шатер-2», подлежащих предъявлению на за­водские испытания в мае 1981 г.

Подготовка к изготовлению установочной партии танков

Во исполнение приказа Миноборонпрома от 12.08.77 г. № 357 ПО «Завод имени Малышева» 10 танков установочной партии должны быть изготовлены в 1981 г. и 50 – в 1982 г. Как указывалось выше, конструкторская документация по боевому отделению и шасси была направлена для подготовки производства ПО «Завод имени Малышева» во II кв. 1978 г.

В установленном порядке документация постоянно уточ­нялась по замечаниям сборки и вводимым мероприятиям по результатам заводских испытаний по мере их отработки.

Однако, на 1980 г. не был решен вопрос поставки производственному объединению «Завод имени Малышева» деталей из спецстали для корпуса танка, т. к. ПО «Ждановтяжаш» при рассмотрении чертежей этих дета­лей дало согласие на поставку лишь 48 наименований деталей из общего количества 164.

            Итоги

            Как уже было упомянуто, ТТХ объекта 219А заданные постановлением 1976 г устарели, из-за затянутых сроков разработки, устарели задолго до начала серийного производства.

            Усилия, предпринимаемые на всесоюзном [5, 6] уровне не могли исправить ситацию. К 1983 г. ВГТД-1000ФМ снова не был готов к приемочным испытаниям. 29 сентября 1983 года, было принято решение – работы по двигателю ВГТД-1000ФМ прекратить. Начались работы над постановкой на производство форсированного ГТД-1100Ф, который значительно отличался от ВГТД-1000ФМ для производства которого уже было закуплено оборудование. А это только импортного оборудования 109 наименований (330 единиц) на сумму 42 млн. рублей и из капиталистических стран 106 наименований (314 единиц) на сумму 40,9 млн. рублей.

Кроме ГТД со сниженным, в сравнении с серийным образцом, расходом топлива Объект 219А не вносил никаких преимуществ в развитие, по состоянию на первую половину 80-х и был «рекордсменом» по двум не самым лучшим показателям – низкой надежности и высокой стоимости [7, 8].

Танк Т-80 с ГТД возник как альтернатива танку Т-64А с двигателем 5ТДФ. Поэтому Н. С. Попов был против установки двигателя 6ТД-1 в танк Т-80 даже в качестве резервного варианта. Ставка на заведомо сырой 2В-16-2 оказалось лишь «затягиванием игры» в попытке дать шанс ВТДТ, который так и не появился в серии, всего было изготовлено 44 опытных экземпляра «изделия 37». Про историю разработки и освоения производства танковых газотурбинных двигателей создававшихся выдающимся конструктором С. П. Изотовым можно узнать подробнее в источнике [9].

СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ТТХ ТАНКОВ*

* - данные, приведенные в таблице представляют интерес с исторической точки зрения. Ряд цифр приведены с целью показать Т-80 Усовершенствованный в лучшем свете, чем было в действительности. Так же таблица отражает имеющиеся данные по ТТХ зарубежных перспективных танков Леопард-1 и ХМ1 по состоянию на 1980 г.

Источники

1. Рязанцев Н.К. Моторы и судьбы. О времени и о себе. Воспоминания Генерального конструктора по созданию двигателей для бронетанковой техники. Харьков: ХНАДУ, 2009 г.

2. Справка о состоянии работ по усовершенствованному танку Т-80. Н. А. Шомин. 27.02.1980 г.

3. Решение совещания от 08.08.80 г. по теме «Контакт» (НВ7-246-78) проводимой в соответствии с приказом 482/400сс от 25.09.78 Миноборонпрома и Минмаша.

4. Докладная записка о выполнении Постановлений ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 27 июня 1977 года № 577-178 и ЦК КИУ и Совета Министров УССР от 9 августа 1977 года 419-009 по ор­ганизации на Производственном объединении «Завод имени Малышева» серийного производства танков Т-80 с двигателем ВГТД-1000Ф. Н. С. Лычагин, В. М. Кондаков. 19.05.1980 г.

5. Постановление ЦК КПСС. «О мерах по созданию мощностей по производству танков Т-80 с новым газотурбинным двигателем ВТДТ-100Ф на предприятиях Министерства оборонной промышленности». 1980 г. Проект.

6. Приказ Министра оборонной промышленности, Министра авиационной промышленности. «Об ускорении работ по доводке конструкции, обработке конструкторской документации и повышению технологичности двигателя ВТДТ-1000Ф»

1980 г. Проект.

7. Проблемные вопросы обеспечения надежности бронетанковой техники. А. С. Развалов. Вестник бронетанковой техники. 1987. №10

8. Анализ выполнения программ повышения качества и надежности танка. Б. Ю. Акименко, В. А. Костян, Н. В. Фролов. Вестник бронетанковой техники. 1987. №10.

9. А. Сухановский. Изотов. Краткое руководство по изучению жизни и творчества генерального конструктора отечественных двигателей Сергея Петровича Изотова с воспоминаниями современников, фотографиями и чертежами. «СК-СТОЛИЦА». 2012 г.