ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ
 


 

Западногерманская боевая разведывательная машина «Лукс»

Полковник-инженер Н. ГРИШИН.

кандидат технических наук, доцент

 

Военные специалисты ФРГ считают, что в современных маневрен­ных боевых действиях, которые постоянно проигрываются на много­численных учениях НАТО, успех сухопутных сил в значительной степени определяется наличием эффективных средств разведки. В связи с этим в Западной Германии в последнее время стали уделять большое внима­ние разработке совершенных разведывательных средств.

В частности, в 1960 году министерство обороны ФРГ передало фир­мам, занимающимся производством боевой техники, подробные тактико­технические требования, которым должна отвечать современная боевая разведывательная машина (БРМ). Важнейшими из них, судя по сооб­щениям зарубежной печати, были: высокая максимальная скорость, по­зволяющая машине быстро двигаться вперед и также быстро выходить из зоны огневого воздействия противника (для этого БРМ должна обла­дать одинаковой скоростью при движении как передним, так и задним ходом); хорошая проходимость вне дорог и способность преодолевать на плаву водные преграды; достаточная маневренность на суше и на пла­ву; незначительный уровень шума; большой запас хода; способность дей­ствовать в различных климатических условиях с перепадом температур от -40 до +50°С; возможность ведения разведки при закрытых и откры­тых люках (визуально и с помощью приборов) в любое время года и су­ток. Из экономических требований главными являлись относительно не­высокая стоимость производства, простота технического обслуживания и ремонта.

Рассмотрев эти характеристики, западногерманские фирмы пришли к выводу, что в наибольшей степени им отвечает четырехосная БРМ со всеми ведущими (8X8) и управляемыми колесами.


В 1968 году в испытательном центре бундесвера (Трир-Грюнберг) начались полигонные испытания двух опытных образцов такой машины Один был создан объединенным конструкторским бюро, куда вошли представители ряда фирм, в том числе «Хеншель», МАИ. «Крупп», а дру­гой – фирмой «Даймлер-Венц». Наряду с представителями фирм а них участвовали военные специалисты сухопутных сил.

Всесторонняя проверка первых двух моделей БРМ продолжалась более трех лет, и к февралю 1972 года общий пробег машин составил около 200 тыс. км. В ходе испытаний проводилась доработка отдельных узлов, агрегатов и систем, а иногда и замена их более совершенными. Например, на обеих машинах пневмогидравлнческне тормоза были заме­нены гидравлическими, стали использоваться одинаковые коробки пере­дач и шины 14×20, которые в отношении бокового скольжения показали лучшие результаты по сравнению с шинами 16×20. Опытные образ­цы БРМ при низких температурах испытывались в Норвегии, при высо­ких температурах – на горных дорогах в Италии.

При выборе образца БРМ для дальнейшей доработки и серийного производства по результатам сравнительных испытаний предпочтение было отдано машине фирмы «Даймлер-Бенц», получившей затем наи­менование «Лукс». В отличие от конкурирующего образца она имела дви­гатель жидкостного охлаждения (это позволяет избегать перегрева дви­гателя при движении машины на плаву) и неразрезные оси (обеспечи­вают лучшую проходимость на пересеченной местности).

В декабре 1973 года министерство обороны ФРГ подписало контракт на поставку сухопутным силам 408 БРМ «Луке». Машина оценивается в 845 тыс. марок, что составляет примерно 1/3 стоимости современного боевого танка. По сообщениям западногерманской прессы, до 1979 года они должны поступить на вооружение разведывательных батальонов (по 34 БРМ) 11 дивизий сухопутных сил ФРГ. Первые две серийные БРМ «Луке» (рис. 1) были поставлены в войска в конце 1975 года. Ос­новные тактико-технические характеристики такой машины приведены в таблице.

БРМ «Луке» имеет жесткий корпус, толщина, расположение и фор­ма броневых листов которого обеспечивают защиту экипажа, боеприпа­сов, горючего и оборудования от огня малокалиберных пушек, стрелко­вого оружия, а также от осколков снарядов и мин (рис. 2). В носовой части корпуса размещено отделение управления основного водителя, в средней (и в башне) – боевое отделение, где находятся командир (сле­ва) и наводчик, в кормовой части (перед радиатором и вентилятором) – отделение радиста, являющегося также вторым водителем (при движении БРМ задним ходом). Экипаж входит в машину через индивидуаль­ные люки в крыше корпуса и башни или через закрываемый дверцей лаз на левом борту корпуса. Сиденья водителей, рулевые колеса и приводы механизмов управления смонтированы на подъемных устройствах и мо­гут фиксироваться в верхнем (при движении с открытым люком) или нижнем положении.


 

 

Боевая разведывательная машина «Луис»

Рис. 1. Боевая разведывательная машина «Луис» (вид сзади справа)

Фото из журнала «Зольдат унд техник».

 

Компоновка и вид сверху БРМ Лукс

Рис. 2. Компоновка и вид сверху БРМ «Лукс»: 1 – труба выброса пыли

из фильтровентиляционной установки и воды от откачивающего насоса боевого отделения; 2 – крышка люка заправочной горловины правого (ле­вого) топливного бака;

3 – крышка люка наводчика; 4 – заборник воздуха дял двигателя и фильтровентиляционной установки; 5 –жалюзи вентилятора системы охлаждения; 6 – крышка люка второго водителя (радиста); 7 – крышка люка маслозаправочной горловины; 8 – крышка люка командира; 9 – крышка люка основного водителя


 

Моторное отделение расположено в средней части корпуса между боевым отделением и отделением радиста и изолировано от них герме­тичными перегородками. В нем смонтированы собранные в единый сило­вой блок (рис. 3): 10-цилиндровый V-образный многотопливный двига­тель ОМ 403 VA с турбонагнетателем, развивающий при 2500 об/мин мощность 390 л. с., работая на дизельном топливе, и 360 л. с. – на бен­зине; четырехскоростная коробка передач с гидротрансформатором (пре­образователем крутящего момента), имеющая ручное или автоматиче­ское управление (по выбору); генератор; стартер; масляные радиатор и фильтр; компенсационный бачок системы охлаждения; воздухофильтр с циклонным пылеуловителем и другие элементы.

Все трубопроводы, электрокабели и карданные передачи снабжены быстроразъемными соединениями, причем разъемы всех жидкостных тру­бопроводов обеспечивают их автоматическое перекрытие при отсоедине­нии от агрегатов. Зарубежные специалисты отмечают, что наличие таких разъемов и объединение нескольких агрегатов в единый силовой блок позволяют бистро, без слива охлаждающей жидкости и масла, вынимать его из машины для замены или ремонта в полевых условиях, а также проводить стендовые испытания демонтированной силовой установки, включая пробный запуск двигателя.

Как сообщала иностранная пресса, двигатель жидкостного охлажде­ния БРМ не только обеспечивает оптимальный температурный режим силовой установки при движении машины на плаву и в тяжелых усло­виях бездорожья, но и создает значительно меньший шум при работе, что отвечает одному из требований, предъявляемых к разведывательной машине. Снижению уровня шумов в БРМ способствуют также хорошая изоляция моторно-трансмиссионного отделения, наличие глушителя впу­ска воздуха и глушителя отработавших газов большого объема. Для то­го чтобы затруднить обнаружение машины тепловыми приборами, вы хлопная труба выведена в кормовом отсек, где температура выходящих из глушителя газов дополнительно снижается путем смешивания их с воздухом, прогоняемым вентилятором. Считается, что движущуюся БРМ «Луке» можно услышать лишь на расстоянии 50 м.

 

Силовой блок БРМ «Лукс»:

Рис. 3. Силовой блок БРМ «Лукс»:

1 – масляный фильтр двигателя; 2 – охладитель поддуваемого воздуха; 3     – полик;  4 – передний левый рым: 5 – маслозаправочная горловина двигателя; б – маслозаправочиая горловина трансмиссии; 7 – винт ле­вой задней опоры силового блока; 8 – кронштейн возду­хоочистителя; 9 – секцион­ный топливный фильтр; 10 – ведущий фланец иоробии пере­дач; 11 – масляный фильтр коробки передач; 12      – штепсельная розетка; 13 – левая передняя опора силово­го блока; 14 – передний шкворень

 

Крутящим момент от коробки передач силового агрегата передается к блокируемой раздаточной коробке, расположенной на уплотнительных прокладках в люке днища таким образом, что ее ведущий вал находится внутри машины, а раздаточные валы (подводящие крутящие моменты ко всем четырем осям) – снаружи под днищем. Благодаря этому дости­гается водонепроницаемость и герметизация корпуса машины. Оси уста­новлены на винтовых рессорах с прогрессивной характеристикой и снаб­жены гидравлическими амортизаторами двойного действия. Передние пары осей, так же как и задние, соединены между собой балансирами, распределяющими и выравнивающими нагрузки между колесами при различном их ходе, что обеспечивает достаточное сцепление колес с грун­том даже при прохождении рвов и траншей.

БРМ «Луке» может управляться любым из двух водителей по при­казу командира, который, перемещая специальный рычаг, передает (при скорости машины не более 6 км/ч) функции управления основному илч второму водителю (радисту). Если скорость движения машины не превы­шает 50 км/ч, то управляемыми могут быть все четыре пары колес (рис. 4), и тогда минимальный радиус поворота равен 5,75 м. При боль­шей скорости машина становится неустойчивой, и во избежание ее опро­кидывания специальный автомат отключает привод управления, идущий к двум задним парам колес, и уп­равляемыми становятся только две передние (по ходу движения). В этом случае радиус поворота уве­личивается до 9,5 м.

 

Рис. 4. Радиусы поворота БРМ «Лукс»: 
а – при четырех парах управляемых колес; б – при двух парах.

Рис. 4. Радиусы поворота БРМ «Лукс»:

а – при четырех парах управляемых колес; б – при двух парах.


 

 

Движение и управление БРМ на плаву обеспечивается двумя четы­рехлопастными гребными винтами, размешенными в нишах кормовом части корпуса и имеющими неза­висимый, отдельный от колес кар­данный привод. Для изменения на­правления движения машины ко­мандир нажимает одну из кнопок («Вправо» или «Влево»), после че­го включается электрогидравлнче- ский привод для синхронного по­ворота через червячные передачи картеров гребных винтов в соответст­вующую сторону.

Для движения БРМ в обратном направлении винты разворачиваются на 180°. Скорость движения на плаву также задается командиром посредством качающегося рычага, перемещая который он подает водителю команду на установку необходимых оборотов основно­го двигателя.

Система электрооборудования (24-вольтьый постоянный ток) состо­ит из шести 12-вольтных аккумуляторных батарей общей емкостью 300 А·ч, снабженных электроподогревом, и 28-вольтного трехфазного генератора с встроенными выпрямителями.

Основное вооружение БРМ (20-мм пушка МК.20 DM5) размещено во вращающейся сварной башне TS7 (рис. 5), имеющей форму усечен­ного конуса, в специальном герметическом отсеке (между сиденьями командира и наводчика). Углы вертикального обстрела пушки от 17 до + 80°, что позволяет вести огонь и по воздушным целям. В башне нахо­дятся также боеукладка в двух (большом и малом) ящиках, механизм подачи боеприпасов и ящик для сбора стреляных гильз. Для определе­ния дальности до цели и для стрельбы из пушки у командира и навод­чика есть дальномер и перископический прицел PERI-Z11A1. В ночном бою вместо последнего может использоваться инфракрасный прицел, и в этом случае местность подсвечивается ИК прожектором, помещенным на левой стороне башни. Скорострельность пушки около 1000 выстр./мин.

 

Тактико-технические характеристики боевая разведывательной машины «Лукс»

 

Боевой вес. т

19,5

Экипаж, человек

4

Вооружение:

 

20-мм пушка

1

7.62- мм пулемет

1

Размеры, м:

 

длина

7,74

ширина

3

высота по крыше корпуса

2,05

высота по кольцу пулеметной турели

2.84

Колея, м

2·54

Клиренс, м

0,4

максимальная скорость, км/ч:

 

на суше (вперед и назад)

90

на воде

10

Преодолеваемые препятствия:

 

угол подъема, град

30

ширина рва, м

1,9

Высота стенки, м

0,8

Запас хода, км

800

 

 





 
ГЛАВНАЯ НА ВООРУЖЕНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
РАЗРАБОТКИ
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
ЗАЩИТА ПОДВИЖНОСТЬ 

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ  БИБЛИОТЕКА ФОТООБЗОРЫ