|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Западногерманская боевая разведывательная машина «Лукс» Полковник-инженер Н. ГРИШИН. кандидат технических наук, доцент
Военные специалисты ФРГ считают, что в современных маневренных боевых действиях, которые постоянно проигрываются на многочисленных учениях НАТО, успех сухопутных сил в значительной степени определяется наличием эффективных средств разведки. В связи с этим в Западной Германии в последнее время стали уделять большое внимание разработке совершенных разведывательных средств. В частности, в 1960 году министерство обороны ФРГ передало фирмам, занимающимся производством боевой техники, подробные тактикотехнические требования, которым должна отвечать современная боевая разведывательная машина (БРМ). Важнейшими из них, судя по сообщениям зарубежной печати, были: высокая максимальная скорость, позволяющая машине быстро двигаться вперед и также быстро выходить из зоны огневого воздействия противника (для этого БРМ должна обладать одинаковой скоростью при движении как передним, так и задним ходом); хорошая проходимость вне дорог и способность преодолевать на плаву водные преграды; достаточная маневренность на суше и на плаву; незначительный уровень шума; большой запас хода; способность действовать в различных климатических условиях с перепадом температур от -40 до +50°С; возможность ведения разведки при закрытых и открытых люках (визуально и с помощью приборов) в любое время года и суток. Из экономических требований главными являлись относительно невысокая стоимость производства, простота технического обслуживания и ремонта. Рассмотрев эти характеристики, западногерманские фирмы пришли к выводу, что в наибольшей степени им отвечает четырехосная БРМ со всеми ведущими (8X8) и управляемыми колесами. В 1968 году в испытательном центре бундесвера (Трир-Грюнберг) начались полигонные испытания двух опытных образцов такой машины Один был создан объединенным конструкторским бюро, куда вошли представители ряда фирм, в том числе «Хеншель», МАИ. «Крупп», а другой – фирмой «Даймлер-Венц». Наряду с представителями фирм а них участвовали военные специалисты сухопутных сил. Всесторонняя проверка первых двух моделей БРМ продолжалась более трех лет, и к февралю 1972 года общий пробег машин составил около 200 тыс. км. В ходе испытаний проводилась доработка отдельных узлов, агрегатов и систем, а иногда и замена их более совершенными. Например, на обеих машинах пневмогидравлнческне тормоза были заменены гидравлическими, стали использоваться одинаковые коробки передач и шины 14×20, которые в отношении бокового скольжения показали лучшие результаты по сравнению с шинами 16×20. Опытные образцы БРМ при низких температурах испытывались в Норвегии, при высоких температурах – на горных дорогах в Италии. При выборе образца БРМ для дальнейшей доработки и серийного производства по результатам сравнительных испытаний предпочтение было отдано машине фирмы «Даймлер-Бенц», получившей затем наименование «Лукс». В отличие от конкурирующего образца она имела двигатель жидкостного охлаждения (это позволяет избегать перегрева двигателя при движении машины на плаву) и неразрезные оси (обеспечивают лучшую проходимость на пересеченной местности). В декабре 1973 года министерство обороны ФРГ подписало контракт на поставку сухопутным силам 408 БРМ «Луке». Машина оценивается в 845 тыс. марок, что составляет примерно 1/3 стоимости современного боевого танка. По сообщениям западногерманской прессы, до 1979 года они должны поступить на вооружение разведывательных батальонов (по 34 БРМ) 11 дивизий сухопутных сил ФРГ. Первые две серийные БРМ «Луке» (рис. 1) были поставлены в войска в конце 1975 года. Основные тактико-технические характеристики такой машины приведены в таблице. БРМ «Луке» имеет жесткий корпус, толщина, расположение и форма броневых листов которого обеспечивают защиту экипажа, боеприпасов, горючего и оборудования от огня малокалиберных пушек, стрелкового оружия, а также от осколков снарядов и мин (рис. 2). В носовой части корпуса размещено отделение управления основного водителя, в средней (и в башне) – боевое отделение, где находятся командир (слева) и наводчик, в кормовой части (перед радиатором и вентилятором) – отделение радиста, являющегося также вторым водителем (при движении БРМ задним ходом). Экипаж входит в машину через индивидуальные люки в крыше корпуса и башни или через закрываемый дверцей лаз на левом борту корпуса. Сиденья водителей, рулевые колеса и приводы механизмов управления смонтированы на подъемных устройствах и могут фиксироваться в верхнем (при движении с открытым люком) или нижнем положении.
Рис. 1. Боевая разведывательная машина «Луис» (вид сзади справа) Фото из журнала «Зольдат унд техник».
Рис. 2. Компоновка и вид сверху БРМ «Лукс»: 1 – труба выброса пыли из фильтровентиляционной установки и воды от откачивающего насоса боевого отделения; 2 – крышка люка заправочной горловины правого (левого) топливного бака; 3 – крышка люка наводчика; 4 – заборник воздуха дял двигателя и фильтровентиляционной установки; 5 –жалюзи вентилятора системы охлаждения; 6 – крышка люка второго водителя (радиста); 7 – крышка люка маслозаправочной горловины; 8 – крышка люка командира; 9 – крышка люка основного водителя
Моторное отделение расположено в средней части корпуса между боевым отделением и отделением радиста и изолировано от них герметичными перегородками. В нем смонтированы собранные в единый силовой блок (рис. 3): 10-цилиндровый V-образный многотопливный двигатель ОМ 403 VA с турбонагнетателем, развивающий при 2500 об/мин мощность 390 л. с., работая на дизельном топливе, и 360 л. с. – на бензине; четырехскоростная коробка передач с гидротрансформатором (преобразователем крутящего момента), имеющая ручное или автоматическое управление (по выбору); генератор; стартер; масляные радиатор и фильтр; компенсационный бачок системы охлаждения; воздухофильтр с циклонным пылеуловителем и другие элементы. Все трубопроводы, электрокабели и карданные передачи снабжены быстроразъемными соединениями, причем разъемы всех жидкостных трубопроводов обеспечивают их автоматическое перекрытие при отсоединении от агрегатов. Зарубежные специалисты отмечают, что наличие таких разъемов и объединение нескольких агрегатов в единый силовой блок позволяют бистро, без слива охлаждающей жидкости и масла, вынимать его из машины для замены или ремонта в полевых условиях, а также проводить стендовые испытания демонтированной силовой установки, включая пробный запуск двигателя. Как сообщала иностранная пресса, двигатель жидкостного охлаждения БРМ не только обеспечивает оптимальный температурный режим силовой установки при движении машины на плаву и в тяжелых условиях бездорожья, но и создает значительно меньший шум при работе, что отвечает одному из требований, предъявляемых к разведывательной машине. Снижению уровня шумов в БРМ способствуют также хорошая изоляция моторно-трансмиссионного отделения, наличие глушителя впуска воздуха и глушителя отработавших газов большого объема. Для того чтобы затруднить обнаружение машины тепловыми приборами, вы хлопная труба выведена в кормовом отсек, где температура выходящих из глушителя газов дополнительно снижается путем смешивания их с воздухом, прогоняемым вентилятором. Считается, что движущуюся БРМ «Луке» можно услышать лишь на расстоянии 50 м.
Рис. 3. Силовой блок БРМ «Лукс»: 1 – масляный фильтр двигателя; 2 – охладитель поддуваемого воздуха; 3 – полик; 4 – передний левый рым: 5 – маслозаправочная горловина двигателя; б – маслозаправочиая горловина трансмиссии; 7 – винт левой задней опоры силового блока; 8 – кронштейн воздухоочистителя; 9 – секционный топливный фильтр; 10 – ведущий фланец иоробии передач; 11 – масляный фильтр коробки передач; 12 – штепсельная розетка; 13 – левая передняя опора силового блока; 14 – передний шкворень
Крутящим момент от коробки передач силового агрегата передается к блокируемой раздаточной коробке, расположенной на уплотнительных прокладках в люке днища таким образом, что ее ведущий вал находится внутри машины, а раздаточные валы (подводящие крутящие моменты ко всем четырем осям) – снаружи под днищем. Благодаря этому достигается водонепроницаемость и герметизация корпуса машины. Оси установлены на винтовых рессорах с прогрессивной характеристикой и снабжены гидравлическими амортизаторами двойного действия. Передние пары осей, так же как и задние, соединены между собой балансирами, распределяющими и выравнивающими нагрузки между колесами при различном их ходе, что обеспечивает достаточное сцепление колес с грунтом даже при прохождении рвов и траншей. БРМ «Луке» может управляться любым из двух водителей по приказу командира, который, перемещая специальный рычаг, передает (при скорости машины не более 6 км/ч) функции управления основному илч второму водителю (радисту). Если скорость движения машины не превышает 50 км/ч, то управляемыми могут быть все четыре пары колес (рис. 4), и тогда минимальный радиус поворота равен 5,75 м. При большей скорости машина становится неустойчивой, и во избежание ее опрокидывания специальный автомат отключает привод управления, идущий к двум задним парам колес, и управляемыми становятся только две передние (по ходу движения). В этом случае радиус поворота увеличивается до 9,5 м.
Рис. 4. Радиусы поворота БРМ «Лукс»: а – при четырех парах управляемых колес; б – при двух парах.
Движение и управление БРМ на плаву обеспечивается двумя четырехлопастными гребными винтами, размешенными в нишах кормовом части корпуса и имеющими независимый, отдельный от колес карданный привод. Для изменения направления движения машины командир нажимает одну из кнопок («Вправо» или «Влево»), после чего включается электрогидравлнче- ский привод для синхронного поворота через червячные передачи картеров гребных винтов в соответствующую сторону. Для движения БРМ в обратном направлении винты разворачиваются на 180°. Скорость движения на плаву также задается командиром посредством качающегося рычага, перемещая который он подает водителю команду на установку необходимых оборотов основного двигателя. Система электрооборудования (24-вольтьый постоянный ток) состоит из шести 12-вольтных аккумуляторных батарей общей емкостью 300 А·ч, снабженных электроподогревом, и 28-вольтного трехфазного генератора с встроенными выпрямителями. Основное вооружение БРМ (20-мм пушка МК.20 DM5) размещено во вращающейся сварной башне TS7 (рис. 5), имеющей форму усеченного конуса, в специальном герметическом отсеке (между сиденьями командира и наводчика). Углы вертикального обстрела пушки от 17 до + 80°, что позволяет вести огонь и по воздушным целям. В башне находятся также боеукладка в двух (большом и малом) ящиках, механизм подачи боеприпасов и ящик для сбора стреляных гильз. Для определения дальности до цели и для стрельбы из пушки у командира и наводчика есть дальномер и перископический прицел PERI-Z11A1. В ночном бою вместо последнего может использоваться инфракрасный прицел, и в этом случае местность подсвечивается ИК прожектором, помещенным на левой стороне башни. Скорострельность пушки около 1000 выстр./мин.
Тактико-технические характеристики боевая разведывательной машины «Лукс»
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|